全国两会期间，各省代表团或代表都提出了不少与铁路有关的提案和建议，涉及不少规划中或即将开工的铁路项目。不过其中也不乏一些新的高铁项目，这些“新高铁”以前很少听，其中部分未来有可能得到重点推进，从而实现弯道超车。
其中湖南代表团全团建议在铁路方面，今年一口气提及了10余条铁路，当然大部分是这些年湖南省在推进的高铁铁路项目，不过其中的“长沙西经韶山至娄底高铁”则是之前很少见过。今年湖南代表团全团建议将该高铁新增纳入我国“十五五”铁路发展规划，尽早启动前期工作。
这条高铁以前基本没有听过说，自然也没有关于该高铁的具体线路走向和设站方案，目前只知道宏观走向是长沙、韶山和娄底，详细的线路走向或还有待后续陆续披露。由于之前很少提及，因此该高铁一出来就引起了大家的讨论。
有的人认为该高铁可以做大长沙西站这个未来最大的高铁站、构建长沙至南宁的通道以及形成长沙至广州二通道。这点小编还是比较认同的，因为本次湖南代表团的建议还提到了建议娄底至邵阳高铁也新增纳入“十五五”铁路发展规划，这样通过衔接在建的邵永高铁、拟建的广清永高铁确实可以形成长沙至广州的二通道，与南衡铁路衔接也可以形成长沙至南宁的新通道。
也有的人认为该高铁并没有建设的必要，因为目前韶山至娄底有沪昆高铁，要做大长沙西完全可以建设长沙西至湘潭北的联络线，而没有必要新建一条长韶娄高铁，并且益娄高铁也在重点推进中，这样是不是会有重复建设之嫌？
小编觉得这都有道理，不过既然湖南提出这条高铁，小编猜测应该是益娄高铁应该主要承接未来呼南通道的客流，而长韶娄高铁则主要分担长沙及以北段的南下北上的客流，各有侧重。至于线路，还需要后期在研究中选择经济性最好的线路，大家后续可以持续关注该高铁的进展，小编也会为大家留意。
第二条新高铁是延安一瑞金长征红色高铁遵义至桂林段，今年全国政协委员、广西双英集团股份有限公司董事长尽快启动该高铁的建设。
这条高铁定位为红色高铁，宏观经济据点串联了我国长征途中的重要节点城市，里程非常长，小编觉得它更多地是一条组合型通道，利用既有或新建高铁来达到这些节点城市的串联及通达。而至于遵义至桂林段的新高铁，小编觉得未来建设的可能性并不大，因为目前遵义到贵州还在推进新渝贵高铁，而贵州到桂林目前已有贵广高铁，即使新建的时速都是350公里线路，那也节省不了多长时间。
别忘了，贵州、湖南南部这一带规划的兴永郴赣铁路一直都还没有得到建设机会，该铁路还是普速铁路定位，东西走向的这条铁路可直接到赣州并接入瑞金，目前因为线路长、经济效益差而没有进入十四五铁路规划，可想遵义至桂林段要再新建一条高铁的难度有多大。
第三条是全国人大代表、长江沿岸铁路集团股份有限公司董事长马春山建议纳入“十五五”规划的咸宁经平江至浏阳高铁，这条高铁此前也很少听说。
该高铁位于湖北、湖南和江西三省的交界处，而这一地区的铁路规划规划复杂，虽然规划了多条铁路，但由于三省各有各的打算，跨省协调难度非常大，很多规划中的铁路项目一直没有实质性的进展，典型的如常岳九铁路，作为我国“十四五”铁路规划建设的普速铁路项目，到现在都没能启动，可见难度有多大。
回到咸宁经平江至浏阳的这条高铁，它呈南北向，连接湖北咸宁和湖南平江、浏阳。但目前咸宁至长沙有武广高铁，而长沙至平江规划有长九高铁，长沙至浏阳的长赣高铁即将开工，未来咸宁完全可通过这些线路组合通达这些城市。
并且咸宁目前南下的规划高铁还有武咸昌、咸修宜吉高铁等，这些线路都还在争取纳入修编中的中长期铁路网规划，足见未来线路的竞争压力。由于这个三角区域的铁路规划非常复杂，咸宁经平江至浏阳高铁未来肯定还得与区域中现有的规划高铁进行研究论证，希望未来能有一个好的结果吧。
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