“后置引擎 请勿靠近”，这个字样你一定见过，出现在国内的大客车上，毕竟前置客车还大行其道的时候，后置引擎的客车有必要提醒后车发动机位置的存在。不过若是有一天，见到一辆后置引擎的卡车底盘，请不要太惊讶，因为它肯定是一辆特种车底盘，就像今天的主角陕汽SX2299XD5一样，后面醒目的康明斯发动机只是为了驱动灭火的泵浦而用，常规的车辆行走还是得靠驾驶室下方那颗蓝色的心。

在川消的底盘整备车间外面，我见到了两辆陕汽SX2299XD5机场消防车底盘。这款车采用X3000系列的驾驶室，虽然这个驾驶室来源于MAN F2000，但经过魔改之后，已经很难从正面看出其原型。但驾驶室后围那熟悉的两扇小长窗，还是暴露了其本来的面目。由于是机场消防车底盘，因此在驾驶室的选择上采用了平顶设计，车顶削得非常平整。

高位保险杠较大的离地间隙确保车辆的接近角满足非铺装路面行驶的要求。不过按照机场消防车的一贯做法，前杠上还要增加一门前炮，保险杠下方也要安装喷淋装置。

驾驶室减震采用空气弹簧，减少颠簸，为了降低横向摇摆，减震筒也必须安装到位。

车门上并没有标注马力，而是用国六HyperTorq来暗示，不过通过查询可以得知，陕汽SX2299XD5所采用的是那台国内应用极广的潍柴WP13，最大输出功率550马力，最大扭矩2500牛米，与常规牵引车标配手动法士特变速箱不同的是，这货标配的的自动挡，而且还是艾利逊的4500P全自动变速箱。

6x6驱动形式保证了车辆的通过能力，全车车桥均为MAN技术的汉德轮边减速桥，轮胎尺寸395/85 R20。

从车辆型号中的的29就可以得知该车最大设计总重为29吨，不过这车前后桥那厚厚的一叠钢板弹簧还是给出了一种要干大载的架势。

康明斯ISLe375发动机安装在车辆尾部，非常醒目。车辆所有的灭火系统动力都由它提供。

其实图中这两个陕汽SX2299XD5都是由上装厂改造完毕准备送往车间进行下一步的改造。从图片中可以很清楚的看到车辆已经加好副梁。由于时间有限，没花太多时间在这车身上，待它改装好之后看有没有机会再重新研究一次。

国内已经有几个消防车制造商基于陕汽SX2299XD5底盘改装机场消防车，车辆灭火性能根据泵浦与炮组合的不同也有所区别。