2014年4月22日是个值得记念的日子，因为在这一天特斯拉开创中国新能源汽车的先河，在这以后的十年时间国产电动汽车借鉴特斯拉的发展模式迅速壮大并发展，先后涌现出大大小小几十家新能源汽车品牌。再加上国家政策的鼓励和地方政策的扶持，让新能源汽车的产量和销量屡创新高。新能源汽车的巨大发展契机也让专注做手机的雷军萌发了造车的念头。
作为小米手机的创始人，雷总没有企业家的架子，常与年轻人互动交流并虚心听取建议，给人的印象是亲切而随和。面对困难与挫折却从未退缩，在他的带领下小米在科技领域不断开拓创新。雷总是个敢想敢干的人，小米汽车从项目设立到把第1辆车交到客户手中仅用了三年时间，2024年3月28日晚小米第一款汽车SU7正式上市，上市仅24小时订单就突破88898台。
我们都知道小米手机以性价比高著称，小米SU7的上市对标的也是特斯拉ModeI 3全系车型。去年发布的小米SU7共计5款车型，去年发布的Model3有两款车型。这两个品牌的标配车型比顶配车型要便宜近10万块钱，而我们普通人购车以实用为主，因此性价比高也能完全满足使用需求的标准版车型销量不错，小米SU7标准版比特斯拉Model3标准版要便宜近3万。
那么作为拥有十几年新能源汽车造车经验的特斯拉与新能源汽车的后起之秀小米，这两款标准版车型谁的性能更胜一筹，买车的时候该怎么选择？在下文当中会从各个维度对这两款车进行数据分析，通过对比看结果，仔细阅读文章为你买车提供最真实可靠的参考信息。
核心性能参数剖析
小米SU7标准版电机是永磁同步电机，最大马力299Ps，电机总功率220KW，电机总扭矩400N .m，驱动方式为后置电机后置驱动，后驱车能够让车辆在加速、操控方面具备独特的优势。电池采用的是磷酸铁锂电池，容量76kWh，百公里耗电量为/12.3kWh，官宣纯电续航700公里，车辆平台快充电压400伏，快充0.42小时可充满电，官方宣称0～100KM加速为5.28秒，最高车速210KM/h。
特斯拉ModeI 3电机也是永磁同步电机，最大马力264Ps，电机总功率194KW，驱动方式同样为后置后驱。电池类型为磷酸铁锂电池，电池容量62.5kWh，百公里耗电量为/11.2KWh，官方宣称纯电续航630KM。车辆平台快充电压250伏，约2小时可充满电，官方宣称0~100公里加速为6.1秒，最高车速200KM/h。
通过上述数据对比分析小米SU7标准版比特斯拉ModeI 3，在电池容量、续航、电机功率、扭矩、加速等方面更强劲。
操控与驾驶体验
小米SU7标准版的前悬架为全铝双球节双叉臂独立悬架，后悬架是全铝五连杆独立悬架，整体底盘调校偏硬，路感清晰，过沟坎等不平整路面时，路面反馈信息明显，在运动+模式下这种特性更为显著。但在连续细碎颠簸路况下舒适性欠佳，不过底盘整体性很好，不会有松散感。
驾驶体验：受低风阻造型和电池高度影响，车内高度空间有限，离地间隙不高，坐姿偏“躺”，有战斗感但舒适性不足，穿短裙的女生上下车可能不便。动力输出强劲，电门踏板灵敏，轻点就有明显的加速反应。
方向盘转向比小，转向特别灵敏，转弯半径小，驾驶起来很灵活，有利于操控，驾驶乐趣足，但转向偏重且无虚位，开久了可能会累。刹车脚感灵敏，轻点就刹，且动能回收力度大，标准模式默认100%，对驾驶者右腿肌肉控制能力有一定要求。
特斯拉Model 3标准版采用前双叉臂式、后多连杆式的悬挂系统。前双叉臂结构能让车轮在上下移动时保持更稳定的姿态，大幅降低车辆过弯时的侧倾感；后五连杆设计由高强度钢制成，提供更强的减震能力。
整体调校风格有所转变，相比老款更偏向舒适，避震在遇到沟坎时，弹跳吸能不错，响应和回弹速度快。但仍保留了一定运动性，在高速行驶和转弯时，车身侧倾能被控制在合理范围内。
驾驶体验：动力输出强劲且线性，电动机可瞬间输出强大扭矩，在城市道路中能轻松超车，没有传统燃油车的换挡顿挫感。方向盘转向力度适中，有标准、舒适、运动三种模式可选。转向精准度很高，指向性明确，在城市狭窄道路或停车场等复杂环境中能轻松操控。
总体来说，如果追求极致的驾驶乐趣和纯粹的性能体验，特斯拉Model 3的操控性更有优势；如果想要兼顾运动性和舒适性，对乘坐舒适性有一定要求，小米SU7是更好的选择。
智能驾驶辅助
小米SU7标准版搭载Xiaomi Pilot Pro智能驾驶操作系统，配备1颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力为84TOPS，还有1颗毫米波雷达、11颗车外摄像头、12颗超声波雷达。可在高速公路上自动跟车、保持车道、超车，根据前车状态调整自身速度和间距，能准确判断超车时机并完成动作。
具备一键代客泊车和智能泊车辅助，最长支持2km停车场路线，能自动找车位、避让障碍物，可识别车位被占等情况并重新规划。有全速自适应巡航，可自动调整车速保持安全车距；智能车道保持功能，能自动识别车道并保持车辆在车道中央；交通拥堵辅助系统，可在拥堵路况下自动保持车辆稳定行驶。
实际表现：白天高速自主领航功能表现出色，超车、变道、上下匝道、大车主动避让等操作处理得较为成熟。夜间相比白天稍差，存在判断后方来车不及时，主动汇入匝道口时可能走错路等情况。
特斯拉ModeI 3标准版
主动巡航控制：可按设定速度行驶，还能根据前车情况自动调整速度和保持车距，速度设置灵活，可按限速或当前车速设定，也能设置偏差值或按百分比调整。自动辅助转向：能识别车道线，将车辆保持在车道内行驶，若车辆有偏离，会自动打方向盘纠正，但驾驶员仍需把手放在方向盘上，且前方有车时会自动调整速度。
自动辅助变道：在自动辅助转向开启且满足转向灯打开、车道线允许变道、无盲区车辆或障碍物等条件时，车辆会按转向灯指示自动变道。 自动泊车功能：通过传感器和视觉技术，可找到水平停车位，并自动控制转向、加速、刹车完成停车操作。
安全预警功能：包括碰撞预警，系统发现可能碰撞时会发出警告；还有停车灯和停车标志预警，可能闯红灯或未在停车标志处停车时，会在触摸屏上提示并发出蜂鸣声。自动辅助导航驾驶：基于主动巡航控制和自动辅助转向，能根据导航路线建议变道、超车并按规划路线行驶。智能召唤：车辆可在复杂停车环境中自行导航，避开障碍物，来到车主身边。
硬件配置：配备8个摄像头可实现360度视野，监测距离最远达250米，还有12个超声波雷达。搭载第三代车载电脑及Tesla Vision视觉处理系统，运算能力强，可对行车环境进行专业分析。
内外设计与空间
小米SU7标准版
内饰方面：环抱式座舱设计，中控台线条流畅。配备15.1英寸3K分辨率中控屏、7.1英寸翻转式仪表屏和56英寸HUD。方向盘为三幅式平底构造，带有“xiaomi”字母和两枚独立按键。中控操作台有手机无线充电面板、开放式杯架和一排拨动式物理按键。车内座椅为真皮材质，车顶是5.35平方米的大面积玻璃天窗。
空间布局：前后排空间宽敞，后排为纯平地台。前备厢容积105L，后备厢常规容积517L，进深1136毫米，后排座椅放倒后进深可拓展到1959毫米。车内储物空间丰富，门板、中控台下等多处设有储物格。
特斯拉Model 3标准版
内饰方面：采用极简主义设计，除方向盘控制球和座椅调节按钮外无实体按键。有15英寸悬浮横置触控显示屏。中控台采用大面积不锈钢材质搭配黑色高光饰条。座椅为运动风格设计，采用高级皮质材料。
空间布局：整体空间表现与中型车类似，后排中央地板纯平。前排坐姿较高，对高个子不太友好，后排腿部空间中规中矩，坐垫短，腿部支撑性不足。后备箱空间中规中矩，尾门非掀背设计，放取行李不便，车头有前备箱。
价格与性价比分析
价格方面小米SU7标准版官方指导价为21.59万元，特斯拉Model 3标准版官方指导价为23.55万元。
性价比方面：小米SU7搭载7.1英寸液晶仪表盘和16.1英寸中控屏，保留部分实体按键，车机内置高通骁龙8295智能芯片。特斯拉Model 3采用极简风格内饰，仅有一块15.4英寸中控屏，几乎无物理按键。
智能驾驶辅助：小米SU7搭载英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，配备11摄像头、12超声波雷达和1毫米波雷达，可实现多项高阶功能。特斯拉Model 3搭载双HW4.0芯片和7摄像头，基础功能能完成车道保持、主动巡航等，高阶智驾功能需选装。
动力与续航：小米SU7电机最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m，CLTC工况下纯电续航里程达到700km。特斯拉Model 3最大功率为194kW，最大扭矩为340N·m，CLTC纯电续航里程为606km。
空间表现：小米SU7在长宽高和轴距上都更有优势，为乘客提供了更为宽敞的乘坐空间。特斯拉Model 3行李舱容积更具优势，前后备厢总容积达到了682L。
总体来说，小米SU7标准版在价格上更具优势，在配置丰富度、智能驾驶辅助硬件、动力与续航以及空间方面也有一定长处，对于追求高性价比、丰富科技配置和大空间的消费者来说，性价比更高。特斯拉Model 3标准版则在品牌影响力和充电网络上有优势，如果消费者更看重品牌和售后网络等因素，特斯拉Model 3也是不错的选择。
境心总结
小米SU7标准版与特斯拉Model 3各有所长。性能上，小米SU7标准版电机功率高，零百加速快，操控稳定性好；Model 3动力响应敏捷，续航稍优。科技配置方面，小米SU7有澎湃OS系统及丰富智能驾驶辅助功能，Model 3的Autopilot知名度高。价格上，小米SU7更亲民，性价比高。若追求极致加速、智能体验及性价比，小米SU7标准版是佳选；若看重品牌、长续航与成熟自动驾驶，特斯拉Model 3更合适。
