八横八纵中的京昆通道，指的是从北京到昆明的高速铁路线，其中从西安开始，规划了两条通道分别穿过川东岭谷和川西坝子穿过四川盆地，两条通道均在四川盆地西南缘的宜宾聚合，然后走彝良，过昭通到昆明。

从西安走成都到宜宾的分路通道是西成高铁和成自宜高铁组成，从西安走重庆到宜宾的分路通道属于在建的西渝高铁和渝昆高铁。

渝昆高铁是京昆通道的重要组成部分，其中重庆至宜宾段已于今年的9月底开通运营。

渝昆高铁都经过了哪些地方？

从省级行政单位来说，无非是重庆，四川，云南，从地理结构单元来说，这条高铁线经过的是四川盆地，长江上游山区和云贵高原核心区三个部分。

全线路长699公里，设计时速350公里/小时，此线若通，重庆到昆明的时间距离将拉近至2个小时左右。

这条线路从宜宾到昆明的这一段，可以理解为新五尺道，五尺道是战国时期开始修建的一条从宜宾经昭通到昆明的驿道，当时因道宽五尺而得名。

渝昆铁路都有哪些站？

渝昆高铁全线21个站，从重庆西站出发，中间包括九龙坡站，江津北站，永川南站，泸州东站，泸州站，南溪站，宜宾东站，宜宾站，高县站，筠连站，盐津南站，彝良北站，昭通东站，迤车站，会泽站，田坝站，寻甸站，嵩明站，长水机场站，到昆明南站。

渝昆铁路经过了哪些水系？

当然所过之地皆属于长江水系，只不过我们将她具体的细化一下，从重庆开始，分别跨过了璧南河，临江河，在泸州附近跨过了龙溪河，沱江，在宜宾附近跨过了黄沙河，长江，南广河，以及棣属于横江流域的大小河流，在昭通附近跨过了牛栏江，在昆明附近，跨过了小江流域的上游支流以及属于鱼池江上游的螳螂川流域。

具体参见如下图所示，下图详细描述了这些流域。

渝昆铁路修建难度怎样？

从前文我们知道，此高铁路线从四川盆地到云贵高原，四川盆地东缘的重庆所在的长江河谷，其海拔大致在280到320的区间，而云贵高原的昆明城的海拔在1800米往上，线路经过在盆地内经过的主要是中部丘陵地带，从重庆到四川宜宾，这一段的工程称不上难，但是短小隧道和跨河大桥比较多，这项工程的难点在从宜宾到昭通这一段，这是这条线路海拔爬升最大的地方，从昭通往上，那是已经进入云贵高原的核心地了。

从工程的整体难度来说，用个不容小觑来形容较为恰当。

全线工程有哪些隧道？

首先从重庆出来就经过了中梁山隧道，缙云山隧道，此外在从宜宾到昆明段更是隧道如群，比较大的隧道就有彝良隧道，炳辉隧道，昭通隧道，鲁甸隧道，乐业隧道，宝云隧道，大坪隧道，韩家坪隧道，昆明长水机场隧道。

渝昆线云南境内线路路长388.6公里，桥隧比高达87.4%，云南境内整个桥梁107座，隧道53座！

其中从彝良到昭通这一段，平均纵坡28‰，翻译成白话就是每公里需要爬升28米，处于这一段的彝良隧道，炳辉隧道，昭通隧道也是整个工程的硬骨头，彝良隧道左右洞长均在25公里左右，这是目前时速350公里的世界最长隧道，炳辉隧道21.17公里，昭通隧道16.26公里！同时昭通隧道堪称地质博物馆，其溶岩突出，瓦斯集中，突泥涌水等等问题非常棘手。

渝昆高铁有什么意义？

这条高铁线从点上来说，打通的是成渝城市群与滇中城市群，从更大的范围来说，这是一条打通东南亚的高速通道，在这条铁路完全投入使用后，从重庆而来的各类汽车零部件将更快速的抵达东南亚地区，也就是说，他的最大赢家应该是重庆。

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