新年开始，比亚迪秦和驱逐舰05荣耀版以7.98万的价格入市，相对之前的冠军版降价2万，这一重磅消息让整个汽车行业为之一震。之后就有长安、五菱等国产品牌跟进，甚至现在朗逸也调整到6.9万的起步价了，这在以前是想都不敢想的。

有小伙伴说，其实比亚迪秦冠军版9.98万的起步价已经很划算，市场上找不到正面对手了，干嘛还要降价，这不是让自己少赚钱么？

小伙伴说的没错，秦即使按照冠军版的价格，平均每个月依旧能卖出3万台，利润也可观。不过，从比亚迪王传福的角度看，就不是这样了。

一来现在的电池成本相比去年同期已经下降了不只一半，比亚迪又是全产业链的企业，自己的电池成本比同行还低，这也就是说比亚迪汽车有降价的空间。

二来A级车的市场还很大，不过被合资车占了大头。

之前王传福就说过类似的话：“比亚迪在定价上是会考虑自主品牌的感受”。也就是说比亚迪并不想把价格定的太低，虽然他有这个实力，比亚迪是怕价格定太低了影响到其他自主品牌的市场。不过2023年A级车市场的表现，明显让王传福不满意，自主品牌几乎只有秦有亮眼的表现，其他自主品牌都熄火了。这巨大的A级车市场白白让给了合资车。

所以，王传福就觉得，给你们一年时间了，你们在A级车市场都打不下来，干脆我自己下场，于是就把秦价格给下调2万元，准备革了合资车的命。只不过这次看起来不只打合资车，只怕是连自主品牌一起打了。

根据公开信息显示，2023年全年轿车销量前15名都超过16.7万辆，其中有6款A级车，分别是轩逸37.61万辆、朗逸34.58万辆、秦PLUS DM-i 30.74万辆、海豚29.97万辆、速腾23.92万辆、卡罗拉18.31万辆。也就是说，在A级车领域，除了比亚迪2款车之外，没有其他自主品牌的车挺进前15，大好的市场白白让给合资车。

想象一下，配置和动力差国产新能源车一大截的合资燃油车，价格高出两三万还能一年卖出二三十万台，这别说王传福看了不高兴，我也都看不下去了。看了这个销量榜，很多人才恍然大悟，秦为何要降价2万了，其实就是为了一口气。

在中国汽车市场，主流消费的车型依然是A级车，以前10万到15万的价格区间，现在8万-12万的区间，这多亏了比亚迪。有小伙伴就说，看到比亚迪秦降价，我虽然不买车，但是我依旧很感谢比亚迪，正是它把国内汽车价格拉到更合理区间，把合资车的高溢价打掉。

去年比亚迪全年含出口销售了302.4万辆汽车，同比增长62.3%，完成年初预定的300万辆目标，也首次挤进全球车企10强榜单。

今年的销量目标虽然未公布，不过行业预测比亚迪目标在400万辆左右，底线是380万辆，上线是450万辆。

从比亚迪的打法来看，它是看重新能源车的渗透率，所以在2022年3月份就宣布停止生产燃油车，AII in新能源；之后推出高端品牌仰望和中高端品牌方程豹，在7万-100万的价格区间全线进攻；接下来再陆续推出冠军版和荣耀版，明显是要在各个价格段都抢燃油车市场。

2023年新能源汽车渗透率约为33%，王传福预测2025年的渗透率会超过50%。因而居中的2024年渗透率应该会突破40%。比亚迪必然要加大马力产销新能源车，来抢占市场。

个人推测，比亚迪今年的目标定在420万的概率比较大，这意味着要有接近40%的增速。为完成这个目标，比亚迪用降价先把10万左右A级车这个市场卷到7万区间，吃掉合资车的份额。如果还不够，就继续卷B级车市场。所以别着急，比亚迪还会有很多荣耀版的新车在今年推出。这一切都是为了冲击420万辆销售目标，并带领其他自主品牌，完成2024年新能源车40%的渗透率。