从长远的角度进行衡量，中国最大的战略隐患在中南半岛，而不是台海、南海。在我们大多数人的认知当中，中国目前有两大战略要地，一是台海，一是南海。我也曾专门写文章讨论过，中国要想崛起，台海和南海这两场硬仗我们是躲不过去的。但是仔细思考后我发现，台海和南海虽然是我们的硬仗，但却基本摆在了明面上，比较容易操作。
台海问题是中国内政，我们占着法理，也是中美之间外交关系的基础，美方虽然屡次挑衅，但是这个基础不易被破坏。而南海问题虽然复杂，但是周边国家多数情况下用的也都是阳谋，彼此都比较容易判断形势。加之这两块地方都是领土、主权之争，说到底还是实力与法理的较量，我们拥有无可争辩的优势且占据道德高地。
而中南半岛则不然，中南半岛上的国家乍一看似乎和中国都比较友好，没什么明显冲突。但是近年来这里涌动的民意暗流、数量庞大的军政派系、复杂的域内域外势力，时时刻刻都在干扰着我们国家的地缘政治政策、对外经济战略以及民间的文化交流。
中南半岛的地理位置极其敏感。这里位于中国和南亚次大陆之间，西临孟加拉湾、安达曼海和马六甲海峡，东临南海，是东亚大陆与群岛之间的桥梁，更是在未来破解我们的能源、军事、政治、外交格局的重要发力点。
这里民风彪悍，国家数量繁多，民族结构复杂，政府与军队之间彼此的忠诚度很差，反复无常。近些年这里屡次出现一系列针对中国的不利情况，我们在柬埔寨开凿的德崇富南运河工程也出现了变数。当地政府以环保、股权之问题屡次要求停工，其实就是域外势力企图干预、插手中南半岛。加之这里正在布局的克拉运河是破解南海马六甲海峡能源航道之锁钥的关键工程，因此我们从上到下都在关注着中南半岛，但却迟迟找不到能牵一发而动全身的发力点。
历史上的中南半岛先后属于中原王朝的交趾郡、永昌郡、安南都护府及其属下各郡州的治所，后脱离中国。上世纪中期，中南半岛掀起民族独立解放运动，原属于英国法国的殖民地纷纷建国。但欧洲人最擅长的政治手腕就是分而治之，挑动某一个地区复杂的民族关系。因此这里的国家之间被分割的七零八落，民族矛盾尖锐，民族问题突出，你中有我我中有你但谁都不服谁。
这就导致了中南半岛上的国家没有一个不出现主权、政权、民族矛盾的，因此中南半岛上的一些国家，尤其是越南，一直有着在这里建立大一统国家的大国梦。他们既希望中国能参与这里的建设，又担心中国的到来威胁到他们。
如果说台海和南海是我们的底线，不容放弃，那中南半岛就是我们国力的天花板，必须争取。对于目前受制于第一岛链、第二岛链的中国来说，这里是在军事层面破解美国亚太战略最佳发力点。
对此，我们要采取政治上团结朋友，孤立敌人；经济上帮扶建设，改善民生；军事上有打有拉，恩威并施；文化上循循善诱，吸纳包容的策略来实现目标。
政治上团结朋友，孤立敌人。参考湄公河中老缅泰联合巡航的成功案例，团结中国的朋友，并适当的对那些敌视我们的一小撮份子予以敲打。缅甸、泰国、越南这些国家，其内部的本土派系、亲美西方派系，亲华派系林立，我们一定要团结最广泛的力量，为我所用，建立中南半岛政治统一战线，最大限度孤立敌人。
经济上帮扶建设，改善民生。目前我们在中南半岛各国的经济帮扶、工程数量众多，而最重要的当属克拉运河。克拉运河是破解马六甲海峡困局的最佳渠道。马六甲海峡是世界上最为繁忙的能源、货物运输要道，年均8万艘船只、价值5000亿美元的货物，以及东亚高达70%的能源皆由这里运输。但众所周知这里是美国的势力范围，更因其运输量太小、航道过窄等问题严重制约了东亚地区的发展。
而克拉运河的构想无疑破解了这个难题。拟建的克拉运河是马来半岛北部最窄的位置，运河全长102公里，400米宽，双向航道。运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋，船只可以将航程减少1200公里。对于中国、日本、韩国等国的商业贸易都将造成重大影响。
近些年来，我们的中老昆万铁路，以及曾经提出的中越高铁项目、缅甸皎漂港等项目，都是在为这条规划当中的运河服务。这个工程一旦完成，整个中南半岛将彻底纳入中国的交通网络，马六甲困局随之解决。
军事上有打有拉，恩威并施。对于某些害群之马，我们必须适当敲打，该震慑的震慑，该警告的警告。中南半岛属于域外情况，因此自然不能采用像台海、南海那样直接的军事行动。但是我们可以恩威并施，参考第一条的政治手法，推进这里的和平。
文化上循循善诱，吸纳同化。中南半岛的主要河流及山脉为中国所延伸过来，这里和中国有有“山同脉，水同源”之说，中南半岛文明历史悠久，且与中原王朝有着解不开的关联，时至今日越南、缅甸、老挝等国的史书、文献，仍需要在我国的二十四史当中寻找踪迹，因此我们可以利用这些文化上的共同点，对他们循循善诱，吸纳包容。
综上所述，台海和南海是中国军事、政治、外交的底线，不容有失，寸土必争。而中南半岛则是决定我们军事、政治、外交和国力所能达到的天花板的重要因素，必须争取。我们在中南半岛上的征程，任重道远。
