据《战区》网站报道,截至目前,虽然无人机对海上船只的空中袭击仍主要集中在商船和军舰上,但人们已经越来越担心,价值25亿美元以上的超级游艇以及拥有和乘坐这些游艇的贵宾可能会受到攻击。
虚荣与趋势:市场背后的驱动力
罗兰德表示,即使船主担心无人机可能会在游艇上空巡飞,向超级游艇销售反无人机系统还有另一个障碍,那就是它们的外观。
“船主最不愿意做的事情就是在自己设计精美的游艇上安装一个丑陋的设备,以应对可能出现也可能不会出现的威胁。游艇市场存在虚荣心。”
MARSS和其他供应商对美学的关注是众所周知的,他们近年来一直致力于降低反无人机系统对尺寸、重量和功率(SWaP)的要求,并将其融入超级游艇的外形中。
吉普曼斯对此表示同意:“这一点非常重要,在安装传感器时,必须使其与游艇的整体外观和设计相协调。这可以通过定制安装方案、配色方案以及尽可能将传感器置于雷达罩内来实现。”
在过去十年中建造的超级游艇上大多都可以看到球形雷达罩的身影,它通常位于上层建筑的高处,有的还可以容纳额外的传感器或巧妙地隐蔽放置在其附近的传感器。其他传感器(摄像机、无源无线电天线)则可以隐蔽地放置在船翼上,船翼通常装饰在船顶的桅杆上。
图:游艇桅杆上的反无人机系统传感器系统效果图,该系统包含EO/IR摄像机和微波雷达阵列。
外观的另一个方面可能也很重要。超级游艇的船主们都有一种“胜人一筹”的文化。如果你旁边的游艇据说拥有先进的反无人机系统,你就可能也会觉得有必要购买自己的游艇以跟上步伐。如果钱不是问题,你为什么不在自己的大型游艇上安装这种功能呢?
哈钦森说,为超级游艇提供无人机系统探测和反制措施的压力最终可能会超出游艇本身。“压力从何而来?是让船主/运营商承担责任,还是让港口承担责任,迫使他们修改《国际船舶和港口设施保安规则(ISPS)》,表示‘我们是一个安全的无人机环境’?”
图:2018年9月10日的一张资料照片显示,一艘名为“Dilbar”的巨型游艇在土耳其穆格拉的一艘油轮旁加油,德国在汉堡港扣押了俄罗斯亿万富翁乌斯马诺夫的游艇。
如果超级游艇船主及其客人被认为足够重要,那么有朝一日他们可能会在不同港口享受禁无人机区,这可能就会改变购买反无人机系统的考量方法,但这只是未来可能存在的一种可能性而非必然。
同样,当船主考虑在游艇上安装无人机探测系统以确保隐私或保护时,他们也面临着一个难题——是现在买还是以后再买?
哈钦森对此发问:“你是想购买最新技术还是等待?你们在哪里运营?你对威胁和安全风险的评估是什么?如果你真的有所忧虑,你就会对相对较新的技术进行高额投资。但我认为,两三年后,‘反无人机系统收购’将成为一种惯例。”
罗兰德对此的观点略有不同,他认为基于隐私和安全风险的决策往往是在超级游艇业主的普遍认可下由其他人做出的。
“这是游艇所有权中一个微妙而复杂的部分。在大多数情况下,船主会将这些讨论交给其他人……在建造过程中或在监督建造的组织内部进行。”
吉普曼斯说,游艇制造商正在慢慢地将反无人机系统整合到游艇的建造过程中,并在船主指定纳入该系统时咨询MARSS等公司。
图:图为2023年9月27日,第32届摩纳哥国际游艇展期间,停泊在大力神港口的游艇。摩纳哥游艇展被认为是世界上最负盛名的游艇展,有500家豪华游艇业的主要公司参展,共计100多艘超级游艇和巨型游艇被展出。
然而,MARRS 的吉普曼斯、Veritas 的罗兰德以及 Ambrey 的哈钦森均一致认为:倘若发生一次被公开证实的无人机系统针对游艇的攻击事件,那么整个局面都将被彻底扭转,进而以极快的速度推动反无人机系统在游艇市场的蓬勃发展。
哈钦森总结道:“我认为反无人机市场才刚刚起步,特别是在私人市场,这类系统将是内置的。人们会期待反无人机系统可以进行干扰,从而保护个人隐私和人身安全。”
无人机系统在乌克兰、加沙、黎巴嫩、红海等地战场上带来的变革正在蔓延到现代安全的许多其他领域,使得越来越多的船主不得不采取措施以应对这种新型威胁,令人讥讽的是,使这一趋势成为现实的直接技术和使能技术似乎正是由过去几年中购买超级游艇的一些人操纵的。