前言
虽然咱总调侃“印度三哥”这不行那不行的，但该说不说，人家眼光确实还算不错，要不然也不会早在上世纪九十年代末引进了整整6架伊尔-78。
只可惜拿到手里后他们发挥不出这些飞机应有的实力，玩着玩着还把它们整坏了，不是在维修就是在维修的路上。
反观中国，我们可是比印度晚十年才引进伊尔-78，而且两年间也只是买了三架而已，到最后却用这仅有的飞机创造出了新花样，直接封神！
怪不得印度人看到中国后总是嫉妒，还问自己到底比中国差哪了？
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1998年，印度空军看上了价值2500美元的伊尔空中加油机，便大手一挥，从乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造联合体直接买下了6架伊尔-78MKI。
这笔投资在当时可是惊动了整个亚洲军事圈，毕竟空中加油机就像战场上的移动加油站，是现代空军的战略利器。
更别提在紧急情况下，它还能让战机不用返回基地加油，一直守在前线。
可惜，这些价值连城的战略装备到了印度手里，却没过上好日子。
不过零件坏了吧，采购链又不通畅，等备件的时间比修理时间还长。有时候修个小故障，愣是能从春天拖到冬天。
这些飞机在印度的日子，简直比在养老院还养老院。
以至于到了21世纪初，这些原本应该大显身手的加油机，基本上就成了摆设。
虽然印度还能在各种场合吹嘘自己是亚洲最早拥有现代化空中加油机的国家之一，但这些飞机的实际战备能力早已跟不上时代的步伐。
最要命的是，印度似乎对提升这些装备的技术水平似乎一点兴趣都没有。明明手握着先进装备，研究出来的东西却让人大跌眼镜。
十多年下来，他们的伊尔78真的就快要退伍了。
三架飞机，成就一段传奇
2014年，当印度的6架伊尔-78还在维修库里躺着的时候，中国悄悄从乌克兰买下了同型号的飞机。
不过这笔交易看似普通，却暗藏玄机。
在中国工程师手里，这些飞机被研究得透透彻彻。
当然，具体情况咱们也了解不到，不过在短短几年时间里，中国空中加油的核心技术发展大家有目共睹，不过这还不是最精彩的部分。
真正让世界震惊的是，中国竟然在这个过程中，完成了一个技术突破——自主研制出了性能更强的运油-20加油机。
这款新型加油机可不是简单的仿制品。它的油箱容量达到了100吨，比伊尔-78的60吨整整多出40吨。
所以在2024年11月，当运油-20亮相珠海航展时，连见多识广的外国专家都惊叹不已。
这种技术跨越，在世界航空史上都是罕见的。
看到这里，不知道那些还在为6架伊尔-78发愁的印度同仁作何感想。同样是引进苏联技术，为什么结果会如此不同？
答案或许就藏在两国截然不同的发展理念中......
不同的追梦方式，决定不同的结局
其实，印度也不必太过懊恼。仔细想想，中国之所以能在空中加油机领域实现跨越式发展，很大程度上是被逼出来的。
要知道，中国面临的战略压力可比印度大得多。
随着美国在亚太地区军事存在的不断加强，中国的空军必须具备远程作战能力。特别是在南海和东海方向，没有空中加油机的支持，战机连巡航都成问题。
这种紧迫感，逼着中国必须尽快掌握空中加油技术。
而且中国的领土面积比印度大得多，要在这么大的空域内实现有效防御，没有一支强大的空中加油机队伍是不可能的。
这也是为什么中国在研制运油-20时，特别注重提升其载油量和航程。
不过最关键的区别，还是在于两国的发展理念。中国深知，单纯依靠购买是走不远的。再先进的装备，如果不能掌握其核心技术，终究是别人的。
因此，从引进伊尔-78的第一天起，中国就把目标定位在了技术突破上。每一次训练、每一次维修，都是为了积累经验，为自主研发做准备。
更值得深思的是，印度在一些基础问题上都还没有解决好，在这种情况下，即便引进再多先进装备，也难以发挥其应有的作用。
所以，在现代军事装备发展中，关键不在于你拥有什么，而在于你能用它做什么。
这种对比，或许能给所有想要实现军事现代化的国家一些启示。
参考资料：
人民资讯-印智库总结印度买军火成败案例：失败的一大堆，成功的寥寥无几
中国新闻网-印空军装备6架伊尔78加油机 可实现纵深部署
环球网-中国接收首架伊尔78：解放军空中加油能力跃升
