第八代高尔夫再一次停止交付，之前已经被推迟过一次，原因是包括OTA软件升级的数字功能出现了问题，这次同样是因为软件问题。去年12月，一家德国媒体曝出大众在车辆软件开发中遇到大量问题，当时受影响的还有大众寄予厚望的电动车型ID.3。
这次出问题的是车上的紧急呼叫软件，据了解，根据欧盟相关法律规定，2018年4月后生产的新车应配备紧急呼叫软件，第八代高尔夫配备的紧急呼叫系统“e-call”会出现不能正常工作的情况。目前，大众汽车表示，还无法确定这个问题影响面有多广。另据媒体报道，第八代高尔夫的生产工作仍在进行，已经下线的车辆不会流入市场，等到软件问题排除后再进行交付。
说到这儿我想起大众去年6月的一个新闻，彭博社的消息称，大众汽车当时计划将5000名数字专家聚集到同一个部门，这些数字专家将开发一套适用于大众所有新车型的统一软件操作系统vw.os。之所以这么搞，是因为大众品牌汽车上的操作软件来自200家不同供应商，大众想整合一把。根据报道，预计在2025年，大众所有新车型都将使用上这套软件系统。
李书福曾经因为一句“汽车不过就是四个轮子加个沙发”震惊业内，前几年也有一位自主品牌汽车大佬对将来的汽车打了个类似的比喻，他说，将来的汽车是“一部大手机加四个轮子”。目前看，随着互联网的发展，汽车确实具备了电子产品的诸多属性，充斥电子产品的CES展也越来越受汽车企业青睐。同样，汽车是不是也有电子产品共有的问题和隐患？
看到大众遭遇的软件问题，我们似乎可以得到一个较为肯定答案，与此同时，又一个问题会摆到面前，擅长传统造车工艺的汽车企业，以后是不是就完了？坦率讲，一方面，面对新趋势这需要企业去转型，该掌握的还要有，丰田、大众、通用、福特都在向科技企业转型。另一方面，也可能需要创新生产方式。
手机现在的生产模式是什么？设计公司+代工企业。汽车业里目前还没有像富士康这样的代工企业，但是不排除以后没有，前段时间看到一个说法，汽车的研发制造正在从“工程师思维”向“设计思维”转变，什么是“工程师思维”？就是新车的发动机要超越上一代的，车要更快等等，都是基于生产端考虑的。而“设计思维”是新车怎样让用户的体验更好？用户怎么舒服，怎么方便，怎么放心，汽车就怎么造。所以，以后发生巨大变化的可能不止是汽车本身，还有制造汽车的企业。
来日方长显身手~
