问：美国航空母舰能探测到水下的潜艇吗？

答：官方称，自 CV66 号美国号航空母舰以来，没有一艘美国航空母舰安装过声纳系统，尽管小鹰级的其他舰只和独特的肯尼迪号航空母舰在设计中都安装了声纳罩。她于 1996 年退役。

1985 年，肯尼迪、尼米兹和艾森豪威尔时代的美国：

然而，航空母舰不仅搭载有反潜飞机，而且是航母战斗群 (CBG) 的中心，该战斗群包括巡洋舰和驱逐舰，这些舰艇上装有先进的反潜战 (ASW) 传感器和武器。

此外，如今没有一个航母战斗群在没有至少一艘美国攻击潜艇协同作战的情况下运作 - 最好的反潜舰是另一艘潜艇。美国和北约还拥有大量远程反潜飞机，如著名的 P3 Orion 和性能极佳的 P8 Poseidon。   

CBG，包括巡洋舰、驱逐舰、潜艇和支援舰。虽然它们聚集在一起拍摄这张照片，但行动时，该群将分散在几平方英里的海洋上。这是 2000 年 CV72 的群，亚伯拉罕·林肯号航空母舰。

提康德罗加级巡洋舰尚普兰湖号配备声纳、反潜鱼雷和反潜直升机：   

一艘全新且正在进行海试的 Flight III Burke 驱逐舰，其武器类型与 Ticos 类似：

航母、巡洋舰和驱逐舰都携带了 SH60 直升机的反潜战型号，该型号配备有 LAMPS 武器系统。这是配备吊放声纳的 R 型号：

弗吉尼亚号潜艇是有史以来最先进的潜艇之一：   

携带反潜鱼雷的 P3 猎户座。尾部有显眼的磁异常探测器。   

P8 Poseidon 打开武器舱，显示反潜鱼雷：

虽然美国航空母舰停止运营 S3 维京战机，但这些喷气式飞机仍处于储存状态，机身上还有许多飞行小时，冷战结束后退役以降低运营成本，因为苏联潜艇正在生锈，而中国尚未建造出好的潜艇。这些可以重新投入现役：

S3 维京号腹部的声纳浮标分配器：

问：喷火式战斗机败给 FW-190 的原因是什么？

答：喷火战斗机之所以在与 FW-190 的较量中吃败仗，主要原因是德国飞机性能优越。FW-190 在所有高度上都更快，速度比喷火战斗机 Mk V 高出 25-35 英里/小时。   

这种速度差异使得 FW-190 能够决定交战条件，选择何时交战或脱离战斗。此外，FW-190 的爬升和俯冲速度更快，这使其在垂直机动中占据优势。其出色的滚转速度也使其在空中缠斗中更加灵活，使德国飞行员能够快速改变方向，而喷火式战斗机则难以匹敌。

它装备了四门 20 毫米机炮和两挺 7.9 毫米机枪，比喷火式战斗机的两门 20 毫米机炮和四挺 .303 机枪火力更猛，破坏力更强。这种优越的装备意味着 FW-190 可以用更少的命中率造成更大的伤害，使其成为空战中更致命的对手。   

FW-190 还得益于其坚固的设计和星形发动机，使其更能抵御损坏。与喷火式战斗机的液冷发动机相比，星形发动机更不容易受到敌方火力的攻击，后者很容易被一次精准的射击击毁。这种耐用性使 FW-190 能够承受更大的伤害并继续战斗，而喷火式战斗机更容易因致命一击而被迫停止战斗。

最初与 FW-190 的遭遇给英国皇家空军敲响了警钟，促使其开发了 Spitfire Mk IX，该机专为对抗 FW-190 的优势而设计。Mk IX 配备了更强大的引擎和改进的武器装备，这有助于平衡竞争环境。在 Spitfire Mk V 成为英国皇家空军主要战斗机的时期，FW-190 的卓越性能和火力使其在战斗中占据明显优势。

问：为什么飞行员仍然手动降落配备有自动着陆系统的飞机？

答：尽管现代飞机配备了先进的自动着陆系统，但出于多种令人信服的原因，飞行员经常选择手动降落飞机。虽然自动着陆技术（称为自动着陆）非常先进且可靠，但它并非没有局限性和挑战。   

飞行员更喜欢手动着陆的主要原因之一是他们可以实现的控制水平和精确度。手动着陆允许飞行员根据他们的观察和经验进行实时调整，从而实现更平稳、更准确的着陆。

自动着陆系统虽然精确，但遵循预先编程的程序，可能并不总是考虑到每个独特着陆场景的细微差别。飞行员可以动态响应不断变化的条件，例如阵风或意外的跑道障碍物，这对于安全着陆至关重要。

自动着陆系统依赖于地面设备（如仪表着陆系统 (ILS)）发出的精确信号，这些设备必须精心维护且不受干扰。机场需要实施额外的程序，即所谓的低能见度程序，以确保这些信号的完整性。

这通常涉及将飞机间隔得更远并限制地面车辆的移动，这可能导致运营延误和机场容量下降。   

尽管人们认为自动着陆简化了流程，但实际上它需要飞行员参与大量的监控和配置任务。飞行员必须不断监督系统，管理飞机的速度，并确保所有参数都正确设置。这种程度的参与有时可以使手动着陆成为一种更直接、更高效的选择。

因此，虽然自动着陆系统是一项了不起的技术成就，但它并不是一个万能的解决方案。