雷克萨斯国产化风声再起。

据彭博社报道，丰田汽车正在寻求在上海独资建厂计划，并在与当地政府争取税收减免政策，该厂区将被用于生产公司旗下豪华品牌的电动汽车。知情人士表示，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。

这一举措也被业内解读为雷克萨斯终于要“国产”了。虽然丰田中国称，“不对传闻做出回应”，但此前丰田汽车会长丰田章男高调现身上海，也使传闻增添了可信性。

尽管雷克萨斯在华建厂一事还存在诸多不确定性，但业内普遍认为，中国完备且经济的电动汽车产业链赋予了电动汽车公司显著的成本优势，无论雷克萨斯复制特斯拉模式结果如何，在智能化、电动化浪潮下，丰田推动雷克萨斯加速国产是其摆脱被动局势、迎战新汽车时代的关键一搏。

以价换量，雷克萨斯在华发展动能不足

“雷克萨斯ES优惠6万元左右，分期贷款还提供相应优惠政策”、“NX系列原价32万左右的车型，综合优惠8万”……曾经被消费者捧上神坛的雷克萨斯已然开始放下“身段”。

曾几何时，凭借纯进口、不国产、工匠精神等标签，雷克萨斯备受国内消费者追捧，“加价提车”更是成为常态。彼时，ES普遍加价3-5万元、NX加价2万左右、LX加价25万、LM则一度加价超40万，提车周期动辄几月。

而自去年开始，“以价换量”就成为了雷克萨斯在终端市场的妥协。2022年雷克萨斯在中国市场的连续17年正增长被终结，那年品牌全年售出17.6万辆，同比下滑22%。2023年凭借终端价格的调整，雷克萨斯如愿收获了3%的微增长，但相较于全球其他市场超20%的增速，中国市场仍处于疲软态势。

进入2024年，中国市场“价格战”持续，新车价格持续下探，雷克萨斯的优惠也进一步扩大。今年1-5月，雷克萨斯在华累计销量超7万辆，按此节奏，品牌全年18万的目标有望达成。

而雷克萨斯“以价换量”的举措仅是合资品牌以及豪华品牌的缩影。有分析认为，近年来，随着新能源车的崛起，外资车市场份额正被不断压缩，为了稳住份额，豪华车品牌降价促销已是常态。

此外，电动化进程缓慢，也被看作是雷克萨斯销量疲软的一大原因。据了解，在雷克萨斯中国市场在售车型中，仅有RZ一款纯电动汽车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。

相较于中国市场新能源产品的琳琅满目，产品力的不断增长，加之智能化的深入以及价格逐步下探，即便拥有不错口碑的雷克萨斯也难以招架。乘联会秘书长崔东树分析指出，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，但电动化转型改变了燃油车需求，因此进口燃油车需求也出现明显下降。

新汽车时代，雷克萨斯承担转型重任

作为丰田旗下豪华品牌，雷克萨斯同样在丰田电动化转型的道路上扮演着重要角色。

据悉，丰田首席执行官Koji Sato自上任以来推行的“电动汽车优先”战略，雷克萨斯则被定义为电动化先驱，在丰田电动化布局与发展上被寄予厚望。根据规划：到2026年丰田预计将投入10款纯电动汽车，年销量达到150万辆，2030年纯电动汽车销量达到350万辆。

Koji Sato曾指出，“在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。”这也被业界解读为，得益于中国在新能源汽车供应链方面领先的技术与成本优势，雷克萨斯上海建厂无疑是丰田电动化宏伟蓝图的关键一步。

再来看被盛传丰田想要复制的“特斯拉模式”，自2019年投产以来，特斯拉上海工厂在产能提升、本土化运营、供应链管理等展现了极高的效率。通过独资建厂，特斯拉快速响应市场需求，同时更享受了税收减免、土地补助等优惠政策。目前，上海工厂已经成为特斯拉全球最重要的生产基地之一，为品牌在中国市场的发展奠定了基础，也为全球化战略提供了强有力的支撑。

值得一提的是，自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业，这也为丰田独资设立工厂提供了政策上的可能。

汽车行业分析师梅松林表示，当前行业价格战已经波及到豪华品牌，雷克萨斯国产化可以利用中国电动汽车产业链和相对较低的人力成本，减轻价格竞争压力。如果丰田独资工厂落地，将有效带动当地税收和就业机会增加，国内汽车产业链还可以学习丰田精益生产模式和在全球领先的插电式混动技术。

根据规划，到2030年，雷克萨斯旗下所有车型均将提供纯电版的产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% 纯电动车型销售，达到全球销量100万辆的目标。到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车，该平台可用于构建各种车型。

崔东树认为，“雷克萨斯如果国产成功，能够带来更多消费信心，进一步提升竞争力，促进产业融合。在全球范围内，中国市场中的新能源汽车产业链是最强大的，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”

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