最近小米SU7热度很高，除了产品力好，营销确实也很到位，24小时内订单近9万，据说现在订车要半年后才能交付。首战告捷，小米高兴坏了，其他车企也愁坏了，比如将在4月份上市的智己L6。在笔者看来，虽说智己L6没有小米SU7热度高，但同样可以期待一波，综合品牌、价格和产品，新车还是颇具实力。

智己汽车背后是上汽集团和阿里巴巴，有财力、有经验更有技术，在控制成本方面也具备一定优势。目前智己已经推出了智己L7、智己LS7、智己LS6三款车型，智己L6是第四款产品，有前面三款车型打基础，新车客观来讲是比较成熟可靠的。

智己L6虽说还未上市，不过已经在日内瓦车展上完成了亮相，也意味着新车未来进军海外市场。智己L6定位中型纯电轿车，外观用了家族式设计语言，有点像拍扁了的智己LS6，前脸是分体式头灯+C字形导风口。新车侧面是溜背式轿跑造型，轮毂和LS6类似，尾部是环绕式尾灯搭配小鸭尾，辨识度还是很足。总的来说智己L6运动甚至偏向激进，但这种设计也容易带来争议。

车身尺寸方面，虽说定位是中型轿车，智己L6尺寸并不小，长宽高分别为4931、1960、1474mm，轴距为2950mm，全面领先Model 3，和小米SU7相比，虽说略小一点，但差距不大，实际空间表现应该相当，不过小米SU7在储物空间设计上很讨巧，多达32处，甚至还有一个冰箱，智己L6目前不得而知，但肯定会比连手套箱都没有的某途车型好很多。

智己L6内饰官图目前还未发布，不过谍照已经曝光，可以看到新车采用了和智己LS6相同的半幅式方向盘和换挡式换挡，够前卫，但也有一定的学习成本。同时，新车还搭载有可升降的贯穿式大屏，下方还有一块大尺寸的触控屏，估计8295芯片也不会缺席，单看硬件配置很到位，但论实际使用体验，真不见得是鸿蒙车机、澎湃车机以及魅族车机的对手。

智能辅助驾驶方面，作为参考，智己LS6采用的是英伟达Orin-X芯片，还搭载了包括激光雷达在内的28个传感器，从功能上看，自动泊车、高速NOA都支持，只是城区NOA的覆盖还需要时间，智己L6估计也会是这样的水平。总之，从进度上看，智己智能辅助驾驶水平和小米差不多，但也不算晚，毕竟第一梯队目前也只有华为和小鹏，其他基本都只做到了高速NOA，也就是在高速公路上进行智能辅助驾驶。

智己L6动力有单电机和双电机车型两种，其中单电机车型提供最大功率216kW、248kW、300kW三种驱动电机，而小米SU7单电机版最大功率均为220kW。智己L6双电机版综合功率579kW，而小米SU7四驱版综合功率495kW，这样来看，智己L6加速成绩可能还会更好，进入2s俱乐部基本没压力。

智己L6操控也有一定优势，智己L6也有VMC智慧数字底盘，可以联合控制后轮转向、空气悬架、电控减震器、驱动电机等系统，小米SU7虽说也有智能底盘，可以实现精细化控制，但却没有配备后轮转向。不过笔者猜测，智己L6应该也只有顶配车型才会用，能实现的功能主要是路上“横着走”、车位里“原地挪”等等，实用性并没有特别强，最主要的还是降低了转弯半径，不过中型轿车的转弯半径本来就不大，比如小米SU7，也不过5.7米。

智己L6还憋有一个大招，按照官方说法，新车会搭载100kWh的超快充固态电池，固态电池的概念其实早已提出，但根据业内消息，距离量产尚有较长时间，也以此智己L6发布消息后就疑似被diss，并被推测可能是半固态电池，不过即便是半固态，也足够重磅，毕竟率先实现了量产装车，意味着续航和补能速度都会有大幅提升。事实也的确如此，搭载这种电池的智己L6续航据说能达到1000km。不过按照智己的尿性，不管是800V高压平台、固态电池还是后轮转向，大概率都只会出现在中高配车型上。

从目前已经透露的种种消息来看，智己L6产品力是很强的，预计21万的起售价也具备一定的竞争力，但问题在于新车所处在的细分市场竞争压力巨大，小米SU7、Model 3、小鹏P7、极氪007、极氪007还有即将重新上市的智界S7，都有很强的实力，价格也很卷，除此之外，20万级别的纯电、增程SUV同样不在少数，战况用惨烈来形容也不过分，智己L6面临的压力巨大。