文丨古月 编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为2400字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之20】

曾经年销量破50万辆，去年才32.49万辆，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺，早就从神坛跌落了。

往前回溯，新能源汽车时代到来时，许多自主品牌都在发力纯电车型，但广汽集团有了埃安后资源也明显倾斜于埃安，其似乎渐渐滑向了失宠的边缘。

然而，广汽传祺绝不能责怪自己生不逢时，一方面，其所在的时代正是自主品牌向上的年代，市场份额被其他自主品牌侵占只能怪自身竞争力不够；另一方面，新能源汽车的崛起，未能让布局纯电的所有车企都盈利，却带火了增程式路线，其依旧没能踏对节奏。

错失机遇的广汽传祺，机会已经不多了。

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光辉不再

根据广汽集团发布的2024年10月产销快报，广汽传祺实现月销量29605辆，同比下降21.22%；前十个月实现销量324891辆，同比下降1.81%。

拆解来看，MPV市场严重拖累了表现，其最大销量单品M8今年前十月一共卖了53114辆车，相较去年同期的74338辆大幅下滑；M6也大幅下滑，今年前十月销量为36516辆，去年同期为45329。除此之外，此前的大单品GS4今年前十月份销量为20498辆，相较去年的24012辆也有所下滑。

众所周知，近年来中国汽车产业很是热闹。燃油车时代，自主品牌接连发力，长城、长安、吉利等旗下均有自主品牌赢得市场不小关注。后来，新能源汽车崛起，汽车产业卷向新高度，“XX万以内最好的汽车”这类话术不绝于耳。

这一过程中，广汽传祺似乎并没有跟上节奏，在市场上的声量似乎一直不是很大。

正经社分析师请教过某车评人，他的观点是“要说这个品牌具体有什么缺点确实谈不上来，但是确实给不了消费者什么亮点，难以让消费者记住”。

此番评论，如果被广汽管理层听到，一定会很难受。广汽集团董事长曾庆洪曾说广汽传祺是“广汽的第一个亲生儿子”，作为广汽集团真正意义上的自主品牌，广汽传祺一开始就在集团内部备受青睐。

在成立刚开始的前几年，广汽传祺的确展现出了黑马的潜质。2010年首款乘用车下线之后，在那个国产车普遍受到歧视的年代，仅用了三年的时间就实现了年销量8.5万辆，对于刚刚成立的自主品牌来说算是不错的成绩。

2015年，广汽传祺推出GS4，仅用不到三年半的时间就实现了累计销量破百万辆，甚至能和当时的国民神车哈弗H6掰手腕。

可以说，正是当时哈弗H6和广汽传祺GS4等车型的出现，才让消费者逐步改善了对国产品牌的认知。

而后，广汽传祺在2017年切入MPV赛道，发布首款车型GM8，让稳坐商务车宝座的GL8有了“国产平替”，甚至在某些月份销量还会超过GL8。

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高开低走

既然起点不比别人差，广汽传祺为何会“泯然众人矣”呢？

《正经社》分析师认为，广汽传祺拥有不低的起点，却未能在自主品牌向上的时代大展宏图，离不开以下几点原因。

首先，从消费者口碑来看，在GS4火爆的同时，投诉量也居高不下。从2017年到2020年，GS4一度在车质网投诉排行榜前五的位置，许多车主反馈GS4具有变速箱异响、车辆行驶顿挫感强烈等问题，严重影响了车辆口碑。

2018年，GS4在巅峰时期一年销量能达到23.57万辆，去年全年这款车只卖了两万辆出头，已是巅峰时期的零头。

GS4销量的不断萎缩也拉低了广汽传祺的整体表现，毕竟在消费者看来，一个品牌卖得最好的车型都会出现的问题，那么这个品牌其他车型也大概率会遇到。

其次，广汽传祺过度依赖于单一车型的销量，未能把爆款的优势在消费者心中变为品牌的优势。比如在2018年，广汽传祺全年实现销量53.5万辆，其中GS4就占了将近半壁江山，成为一枝独秀的存在。

过于依赖单一爆款车型，对于品牌的坏处是，一旦这款车型出现了某些问题，或者消费者口味发生变化，爆款车型销量的变化就会严重影响品牌本身的运行情况，抗风险能力相对较低。

最后，自主品牌的崛起，使得广汽传祺身边“能打”的对手车型明显变多，也是其高开低走的重要原因。在广汽传祺巅峰时期的2018年，自主品牌争相而上，长安推出CS和UNI系列，吉利推出了博瑞GT、博越等车型，并更新换代了博越、帝豪等车型，使得后续广汽传祺面对的市场越来越卷。

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落伍新时代

在新能源领域，广汽传祺可以说是起了个大早，赶了个晚集。

2015年，广汽传祺设立了新能源分公司，之后推出了GS4 EV、EV-coupe、GE3等车型，不过销量都很一般，其中传祺GE3一度月销量只有几百辆。

彼时，广汽集团似乎意识到，新能源汽车势必会成为趋势，为了后续能持续得到融资支持，让新能源品牌单独运行是更好的方式。

在此背景下，广汽新能源摇身一变成为了广汽埃安，从传祺体系内剥离了出去。

很明显，剥离之后的广汽埃安，得到了集团层面更多的资源倾斜，甚至在前年推出了百万级跑车，去年全年销量达到48.2万辆。

可惜，这一切都与广汽传祺关系不大了。

当然，广汽传祺并不能把自己在新能源领域的失利归结于广汽埃安的剥离。因为近年来增程式的火爆，证明了在补能体系尚不完备的情况下，混动才是解决续航焦虑的最佳手段。

按照规划，广汽埃安主要聚焦于纯电领域，而广汽传祺则负责自主品牌的油车和混动车型。

新能源汽车爆发之初，在大家的认知中，纯电将是下一阶段新能源汽车的最终形态，而混动只是一种过渡形式。

正因如此，广汽传祺这类品牌似乎处在了一个尴尬位置：不能研发纯电车型，因为广汽集团已经有了埃安；但是只做燃油车与混动，似乎又看不到太鲜明的未来。

不过，近几年，情况似乎有了一些反转。那些做纯电的新势力，大多都在盈利层面苦苦挣扎，还面临着月销量难以突破的核心问题。反观做混动的车企，却混得风生水起，押注增程路线的理想率先在新势力品牌中实现月销突破5万辆，成为第一个盈利的新势力品牌。

理想的成功，甚至动摇了那些原本坚定纯电路线的车企。例如小鹏在此前发布会中，亮相了自家的混动增程技术；小米也被曝出正在布局增程式技术；零跑也是在发布混动车型后，才实现销量增速的。

所以，别怪时代没到来，因为广汽传祺生在自主品牌向上的最好年代；别怪新能源时代没给予机会，因为增程式的火爆说明消费者对混动这一技术路线十分认可。

在今年的广州车展上，广汽埃安宣布，明年将启动增程、插混的多能源路线。

这意味着，此前在混动领域一直没有太多成绩的广汽传祺，在广汽体系内部又多了一个“竞争对手”，甚至看起来越来越有了一个“弃子”的迹象。

或者说，留给广汽传祺的路，越来越窄了。【《正经社》出品】

CEO·首席研究员|曹甲清·责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

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