燃油车还能卷？上汽大众和日产的“世纪嘴仗”，暴露了合资车企的焦虑！
最近，汽车圈发生了一件不大不小的事儿，让吃瓜群众看得津津有味。上汽大众发布途昂Pro的时候，销售副总傅强直接开怼三个竞品：日系车落伍、BBA智能化差、新势力没“四驱”实力。这话一出，汽车圈炸锅了！日产立马回怼：五十步笑百步！N7智能化领先一大截！
这可不是简单的营销口水战，背后是传统合资车企面对新势力冲击的焦虑和无奈。燃油车时代的老大哥，在新能源和智能化的浪潮下，还能继续“称霸”吗？这仗，究竟谁输谁赢，还不好说。
先说说傅强这番话，看似强硬，实则漏洞百出。他吐槽日系车缺乏创新，这多少有点以偏概全。不可否认，部分日系车在智能化方面确实相对保守，但也不能一棒子打死所有品牌。而且，日系车在可靠性、燃油经济性等方面仍然具有优势，这在很大一部分消费者心中依然有着不可动摇的地位。 傅强又说BBA智能化落后，其实也是相对而言。BBA的智能化或许不如一些新势力品牌那么“花里胡哨”，但它们在底盘调校、动力系统等方面的积累，可不是一朝一夕能够赶超的。最后，他又说新势力车型缺乏“走四方”的能力，这更是有些站不住脚。虽然部分新势力车型更偏向城市驾驶，但实际上，越来越多的新势力品牌也在积极布局SUV和越野车市场，提升车辆的通过性和越野性能。
日产的回击则更加直接，用数据说话。他们自信地表示N7的智能化领先竞争对手，这其实也反映了新势力品牌在智能化领域的积极探索和快速发展。我们来看看具体数据：N7搭载高通骁龙8295P芯片，这可是目前汽车芯片中的顶级配置，运行速度和处理能力远超途昂Pro所使用的骁龙8155。同时，N7还配备了Momenta高阶智驾辅助系统及英伟达Orin智驾芯片，支持高速领航NOA、城市记忆领航NOA等高级辅助驾驶功能，这些功能在途昂Pro身上目前还难以实现。
这场“世纪嘴仗”，表面上看是两个品牌的竞争，实际上却折射出整个合资车企的集体焦虑。传统合资车企，曾经在中国汽车市场呼风唤雨，但面对新能源和智能化浪潮，他们却显得有些措手不及。多年的技术积累，在新的赛道上，反而成为了包袱。
为什么这么说呢？首先，传统合资车企的研发体系相对沉重，决策流程冗长，导致在技术创新方面反应迟缓。其次，它们长期依赖于燃油车技术，在新能源和智能化领域的积累相对不足。 再次，它们在人才引进和培养方面，也面临着巨大的挑战。新势力企业靠着高薪和灵活的机制，吸引了大量优秀人才，而这对于传统合资车企来说，是一个巨大的挑战。
那么，传统合资车企该如何应对呢？我觉得，这需要从以下几个方面入手：
首先，要加快技术创新步伐。不能再墨守成规，要加大在新能源和智能化领域的研发投入，积极引进和培养相关人才。
其次，要改变固有的思维模式。不能再以燃油车思维来研发新能源汽车，要从用户的角度出发，设计出更符合市场需求的产品。
再次，要加强与本土科技企业的合作。借力本土科技企业的技术优势，弥补自身在智能化领域的短板，打造更具竞争力的产品。
最后，要塑造更具吸引力的品牌形象。在产品同质化日益严重的今天，品牌价值的重要性愈发凸显。合资车企要打造更具情感共鸣的品牌故事，提升品牌影响力。
当然，新势力企业也不能沾沾自喜。虽然在新能源和智能化方面占据先机，但也要居安思危。要不断提升产品质量，完善售后服务，才能持续赢得消费者的信任。
数据显示，2024年，上汽大众全年销量120万辆，同比下滑2%，排名第二，而日产终端销量为68.2万辆，同比下滑10.3%，连续两年跌破百万大关。 这充分说明合资车企整体面临着不小的压力。虽然上汽大众的ID.家族销量同比增长23.8%，但与新势力相比，还有很大的差距。
再看一看全球市场：根据国际能源署（IEA）的数据，2023年全球电动汽车销量超过1000万辆，同比增长超过50%。 这预示着新能源汽车市场将继续保持高速增长。同时，智能化技术的快速发展，也使得汽车产业链发生了深刻的变化。
这场“口水战”的背后，是整个汽车行业剧烈变革的缩影。 传统巨头和新兴势力之间的博弈，将在未来持续上演。这不仅是一场技术之争，更是一场商业模式之争，甚至是一场关于未来出行方式的探索。
这场变革，没有人能够置身事外。对于消费者来说，这意味着更多选择，更好的产品；对于车企来说，这意味着更激烈的竞争，更严峻的挑战。
这场“口水战”让消费者意识到，汽车市场不再只是简单的燃油车与电动车的竞争，而是智能化、电动化、网联化等多维度综合实力的较量。 我们消费者需要理性看待，不必盲目跟风，选择适合自己需求和预算的车型才是最重要的。
未来的市场，将会更加注重用户体验，注重个性化定制，注重服务生态的构建。 燃油车不会一夜之间消失，但它需要积极转型，融合新能源和智能化技术，才能在未来竞争激烈的市场中生存和发展。
最终，这场“口水战”的赢家，不是上汽大众，也不是日产，而是消费者。因为这场竞争，必然会加速整个汽车行业的进步，为消费者带来更多更好、更智能的汽车产品和更优质的服务。 而对于合资车企来说，这场“口水战”更像是一记警钟，提醒他们必须加快转型步伐，才能在未来的汽车市场中继续保持竞争力。 否则，它们将面临被市场淘汰的风险。 这不仅仅是几家车企的事，而是关系到中国汽车产业在全球的地位，关系到中国汽车产业链的完整性与竞争力。 这需要合资车企认真思考，认真应对，积极转型，才能在新能源和智能化时代找到自己的位置，续写辉煌。
