为什么要扶持电动汽车?除了石油短缺和排放问题,其实还有一个更重要的原因:油车始终面临着被卡脖子的风险!我国汽车工业只是表面风光,目前是全球第一大汽车消费市场,也是全球第一大汽车生产国和出口国,看似有完整的汽车产业链链,其实很多核心零部件无法生产。比如目前发动机已经国产化,但发动机的核心零件还需要采购,涡轮增压器基本都是进口货,主要厂商有三菱、IHI、KKK和Garrett。当然也有国产的涡轮增压器,但是质量和稳定性始终无法媲美进口货。变速箱也是国产厂商的短板。CVT变速箱是三大自动变速箱之一,已经有部分自主品牌能够生产,但其核心零件钢带和钢链仍需要从德国进口,德国的博世和舍佛勒几乎垄断了这两个零部件的供应,就连日本和美国也造不出来。很多人认为钢带又不是什么高科技,中国的钢产量全球第一,只要认真研发,难道还真的生产不了一个钢带?事情还真没这么简单,就拿CVT钢带来说,它就是一个小小的钢铁铸件,依靠助推器的挤压传递动力,如果是钢带的铸造工艺水平不够,那么变速箱的故障率就非常高。这可不是说只要研发就能搞定,因为这些零部件确实不是啥高科技,它反应的是一个制造业的工艺水平,就是知道原理,但就是不一定能做出来。这就跟一个班的学生学的知识一样,有的人能考清华北大,而有的人就只能考个专科。
德国的制造工艺非常高,博世的钢带在30万公里不会出现损坏,而国产钢带就没有这么高的水平。但这也不是说中国人不行,或者说中国人没有用心制造。根本原因是德国人在汽车工业深耕百年,我们在短时间内无法追平工艺代差,而且还有着层层专利的限制。就比如你是一个刚入行的铁匠,你的打铁水平能在短时间内超越你的师傅吗?而电动汽车没有复杂的机械结构,就能避开很多关键的核心零件,而电动汽车的核心零部件,国内厂商甚至还占有一定的优势,比如电池、电机、电控、逆变器等等。一流的供应商也是国产厂商居多。比如宁德时代和弗迪动力,这两家的电池出货量占据全球市场的半壁江山!不过这里面的逻辑是反过来的,有了强大的汽车零部件制造水平,才能催生出世界一流的汽车品牌,然后反向促进供应链良性发展。说白了,中国推动汽车产业化,只是为了节能减排?说到底是为了扶持本国的汽车产业链,要养活全国14亿多的人口,没有强大的汽车工业真不行!而电动汽车和油车的竞争,本质上是中国对传统工业强国发起的挑战,成功了就换我们吃香的喝辣的,失败了,我们的子孙后代还得继续打螺丝。
不是中国人造不出来而且外国人先造出来了形成了专利壁垒!这就是先发优势,我们现在全力发展电动车也是为了利用先发优势建立自己的专利壁垒,筑起护成河,以免重蹈燃油车的覆辙!
确实没办法,国外的技术专利堵死了前进的方向才无奈发展电动车的,逼迫部分车企开放专利,结果电动车好像也玩脱了
这才是说到点子上了,节能减排靠汽车只是很小的一个方面,主要是全球竞争力
不是造不出来,而是造出来了耐用性没那么好,还有一些被专利限制了。
到现在古代建金字塔的方法也是迷,那是不是我们一定要突破这个古代方法去建基建?
做产品不能总跟在别人后边,要善于独辟蹊径!我国的新能源车就是抢在老牌汽车公司的前边了
可是在电动车上国内的厂家也并没有更领先的技术。最好的技术是在特斯拉那里!比亚迪号称搞了刀片电池,但是也只是物理性的排列组合容量更大一点!安全性吹上天,实际上经常着火。其他的厂家没有哪个想用!那些没有什么特别技术的理想,埃安哪吒之类的照样也能大卖特卖。说白了国内的电动车产业跟手机产业电冰箱产业空调产业一样,都是物美价廉的路线。以后也占领不了高端市场。手机这么多品牌占领了那么大的份额。但全世界的手机利润大部分还是给苹果和三星瓜分。
造不出来就改方式啰[笑着哭]
专利你是只字不提[点赞]
还拿这些炒冷饭有意思吗?就像当年的欧美国家发展风电一样,讲风力是最清洁的能源。现在玩风电玩不过中国了就讲风电是垃圾电。
小便你可拉倒吧,发动机中国车企早已突破,有些比日本的还好,只是人们思维定势觉得不如,其事已经赶上了
芯片就是前车之鉴![得瑟]
换道是明智的,节能减排我们是中了欧州的坑。因为人是最终碳消耗,计算公式不是以人为计算单位,是以产品。
哈哈[点赞][点赞]非常棒的堵死燃油车变速箱
环保减排!内燃机极限己至!也就是下坡路开始!
我信你的鬼,专利只有20年