在匈牙利赛道身为极偏重防守的赛道下，排位赛的结果将大幅左右车手的决赛策略，而在Q1因自由练习因意外遭到压缩且本周采用试验型轮胎供应制度与在排位赛指定配方轮胎下，去年排位赛冠军拉塞尔在尾声未能摆脱车流束缚，让他仅能以第18名作收。

虽然Q2出现了两位阿尔法·罗密欧车手双双晋级的惊喜，但Q3仍旧是维斯塔潘、近况大好的迈凯伦车队与生涯在匈牙利共夺下8胜的汉密尔顿间的对抗，最终分居前三名的汉密尔顿、维斯塔潘与诺里斯间的差距仅有0.1秒，并由汉密尔顿以本季最小的0.003秒差距中止维斯塔潘近期的排位赛五连胜。

安排于赛道时间周日15:00举行的决赛赛程为70圈，期间需进行至少一次进站换胎，前十名将可获得年度积分并争取最快单圈1分积分。

匈牙利赛道在举行暖胎圈时处于晴朗炎热的摄氏29度、且对轮胎特别严苛的赛道温度摄氏49度环境，使轮胎供应商倍耐力推估以中性胎与硬胎为先的二停或三停将是本场大赛的主流进站战术，开赛后维斯塔潘攻下1号弯，皮亚斯特里、诺里斯趁机抢下第二、第三，汉密尔顿落至第四，两位法拉利车手勒克莱尔、赛恩斯分居第五、第六，周冠宇则是因起跑发生失误而一口气掉到队伍后方。

同时队伍发生阿尔派车队因追撞事故产生的同室操戈，并使两位车手加斯利、奥康先后回到维修区退赛的状况，这起意外仅一度在第一计时段出示黄旗，并在经过调查后对需负最大责任的周冠宇开出5秒罚单。

赛场在5圈结束后形成维斯塔潘已暂时逃离迈凯伦车队攻击范围、汉密尔顿与红军暂时保持与前方距离、暂居第七的阿隆索形成路队长的状态；佩雷斯虽在赛会于第4圈宣布车手可开始使用DRS时开始发动进攻，但赛道特性与轮胎差异让佩雷斯数度被阿隆索严密的防守牵制，直到第8圈才得以成功超越。

第9圈，以中性胎起跑的阿尔本成为本场大赛首位换胎车手，并因而引发部分使用软胎起跑车手的小波进站潮，其中角田裕毅遇到作业上的问题，让他在维修区花费比平时更长的时间才回到赛道。

这段期间麦队策略组虽试图要求两位车手发挥最大性能，不过表现稳定的维斯塔潘在15圈结束后已将差距拉开至7秒，同时以软胎起跑的赛恩斯决定换胎，使场中所有车手都已将软胎束之高阁。

第18圈，在汉密尔顿于前一圈进站后，麦队与勒克莱尔做出对应，麦队虽靠着车队策略让诺里斯与皮亚斯特里的排名互换，不过先前表现稳定的红军作业团队在此时发生失误，使勒克莱尔在回到赛道后反倒落在先一步进站的赛恩斯之后。

第24圈，维斯塔潘在持有22秒左右的优势下进站，且在回到赛道上仍握有约3秒差距，在佩雷斯于下一圈跟进后，场中只剩以硬胎起跑的拉塞尔尚未完成相关作业。

第27圈，在赛恩斯试图向拉塞尔施压时，佩雷斯已开始向赛恩斯发动攻势在进入2号弯时成功超车，且在1圈后以同样方式超越拉塞尔晋升至第五名，使拉塞尔不得不以进站作为对应，除此之外，因作业失误落于赛恩斯之后的勒克莱尔也已进入赛恩斯的防守范围。

佩雷斯在进入后半的第39圈进入汉密尔顿的防守范围，展开你来我往的攻防战，在持续进攻无果下，佩雷斯与试图跟上诺里斯脚步的皮亚斯特里不约而同的于第43圈进行第二次换胎，并在回到赛道后展开对抗。

第47圈，佩雷斯成功超越皮亚斯特里进一步提升取得颁奖台的机会，皮亚斯特里虽竭力抵抗，但一次被迫超出赛道边线不仅让他无法反击，也使他面临可能受罚的风险。

遥遥领先的维斯塔潘在第52圈完成第二次进站，使他在回到赛道后仍有12秒与约7圈的轮胎优势，此时场中所有车手都已完成两次进站，让场中暂时只剩阿尔本与博塔斯间仍有机会擦出火花。

第57圈，汉密尔顿在赛车底板于先前攻防战中受损的皮亚斯特里未多作抵抗的情况下成功取得第四，此时皮亚斯特里的单圈速度已是积分圈内车手中最慢，让他的排名仍有继续下滑的风险。

之后赛场虽仍有部分车手展开攻防，不过这已与持续独跑的维斯塔潘没有太大关联。维斯塔潘以33.731秒差距取得大胜并包下最快单圈，为Red Bull车队的开季11连胜、跨季12连胜两项纪录画下最好句点，诺里斯、佩雷斯成为颁奖台另两位成员。

汉密尔顿取得第四，皮亚斯特里第五，在勒克莱尔因于进入维修区时超速被加时5秒下，第六至第十名依序为拉塞尔、勒克莱尔、赛恩斯、阿隆索与斯托尔。