合资车企在新能源赛道上似乎总是慢半拍，被冠以“油改电”的帽子，市场表现也差强人意。 难道合资品牌真的无力在新能源时代翻身？东风本田S7的出现，或许会给出一个不同的答案。这款售价25.99万-30.99万的纯电SUV，直接剑指比亚迪唐EV、特斯拉Model Y等热门车型，它究竟是虚张声势，还是真有实力叫板？
先抛出一个问题：你愿意花近30万买一辆合资品牌的纯电动SUV吗？在很多人眼里，这个价格区间已经可以买到配置更高、续航更长的自主品牌车型，甚至可以考虑一些豪华品牌的入门级产品。 东风本田S7凭什么敢定下这样的价格？答案就在于它对产品力的重新定义，它试图打破“合资电车=油改电”的刻板印象，用实力证明自己并非只是来“凑热闹”。
从外观来看，S7采用了本田最新的新能源家族式设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，营造出强烈的科技感。车身侧面线条流畅，悬浮式车顶和隐藏式门把手等细节设计，也展现了其对时尚潮流的追求。21英寸的运动轮毂更是点睛之笔，为整车增添了一丝动感。虽然说不上惊艳，但也绝对符合当下主流审美。
进入车内，S7的科技感扑面而来。最引人注目的莫过于那块40英寸的超大全景光场屏，配合3米远距成像技术，带来沉浸式的交互体验。想象一下，在行驶过程中，各种信息如同悬浮在空中，触手可及，这无疑是一种全新的驾乘感受。此外，24英寸竖置中控屏、Honda CONNECT 4.0智导互联系统、高通骁龙8155芯片等配置，也保证了车机系统的流畅性和智能化水平。BOSE超近场头枕式扬声器和个性化座椅声场，则为用户提供了剧院级的听觉盛宴。
当然，对于一辆车来说，光有好看的皮囊和丰富的配置是不够的，动力性能和续航里程才是硬实力的体现。S7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中双电机四驱版综合功率达到350kW，峰值扭矩680N·m，百公里加速仅需4.5秒左右，这样的动力表现足以媲美一些性能车。续航方面，S7搭载了89.8kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下续航里程可达620-650km，并且支持快充，10分钟即可增加150km续航，有效缓解用户的里程焦虑。
在智能驾驶方面，S7搭载了Honda SENSING 360+系统，配备9个车外摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，可以实现全方位感知，支持高速领航辅助、并线辅助、弯道偏离预警等L2+级辅助驾驶功能，为用户提供更安全、更便捷的驾驶体验。此外，S7还配备了电子外后视镜，不仅提升了科技感，还进一步优化了视野，减少视觉盲区。
安全性也是S7不容忽视的一环。电池方面，S7采用了压铸全铝外壳和分体隔离式冷却系统，有效保障了电池的安全性和稳定性。车身结构方面，S7热成型钢占比达75%，整体扭转刚度参数为40000N·m/deg，并获得了“2024中国十佳车身”认证，足以证明其车身结构的坚固程度。此外，S7还配备了11个安全气囊，为驾乘人员提供全方位的安全保护。
回到最初的问题，近30万的价格，买一辆合资品牌的纯电SUV值不值？S7给出的答案是：它并非简单的“油改电”，而是基于本田全新云驰智能高效纯电W架构打造的全新车型，它拥有时尚的外观、科技感十足的内饰、强劲的动力性能、丰富的智能配置以及高标准的安全保障。它所展现出的产品力，已经足以与同级别的自主品牌甚至豪华品牌车型相抗衡。
当然，S7也并非完美无缺。例如，它的品牌影响力在新能源领域还不如一些自主品牌，消费者对其的认可度还有待提升。此外，S7的定价策略也存在一定的争议，毕竟在这个价位区间，消费者有更多的选择。
根据乘联会数据显示，2024年1-7月新能源汽车累计零售372.8万辆，同比增长36.3%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率持续提升，达到60%以上。 面对自主品牌的强势崛起，合资品牌想要在新能源市场分一杯羹，就必须拿出更有竞争力的产品。S7的出现，正是东风本田在新能源领域的一次重要尝试，它能否成功突围，还有待市场的检验。
从市场竞争的角度来看，S7的主要竞争对手包括比亚迪唐EV、特斯拉Model Y等热门车型。相比之下，S7在品牌影响力方面略逊一筹，但在产品力方面却毫不逊色。它能否凭借自身优势，在竞争激烈的市场中站稳脚跟，将直接关系到东风本田乃至整个合资阵营在新能源时代的未来。
总结而言，S7并非完美无缺，但它代表了合资品牌在新能源领域的一种新的尝试和突破。它以其强大的产品力，向消费者展示了合资品牌在新能源时代的决心和实力。未来，S7能否在市场上取得成功，还需要看消费者是否愿意为其买单。但至少，它已经为合资品牌在新能源赛道上提供了一个新的思路和方向。 这款车是否能成为合资纯电的破局者，时间会给出答案。
