虽然新能源车型的销量越来越高，但燃油车也不甘示弱，尤其是大众旗下的车型，轿车和SUV销量都比较高。因此这期就聊下，大众终于亲民了！12.79万降至9万多，月销2万多台，空间大档次高，该车便是大众速腾。其实在价格方面，新款速腾自然保持了其一贯的定价策略，并没有因为国内新能源车型的热销而而刻意降低价格，也可以看出大众的自信。起步价是12.79万，300TSI车型也就是1.5T版的起售价格是14.99万，和之前的车型价格大致相同。

当然，如果按照指导价来看，这样的定价显然是没有任何竞争力的，毕竟比亚迪旗下的秦L、海豹06等车型综合实力也非常强，但价格更低。因此，速腾的实际价格也算亲民，终端降幅基本都在3万以上，起步价也才9万出头，和秦L等车型差不多。而且即便是1.5T版车型，起步价也来到了11万多，性价比在同级里还是比较高的。这也让其在销量方面表现优秀，今年11月份卖了21747辆，排在同级第四名，近一年的累计销量也是达到了250330辆，月均销量超过2万辆。

从外观上看，相较于此前上市不久的全新一代迈腾和帕萨特的年轻化设计，2025款速腾的设计显得更为保守。前脸设计仍然沿用了经典的横条纹进气格栅，并在两侧安装了方形的前大灯，下方的进气口造型比较夸张，也算为整车提升了一些运动范。侧面腰线是重点，平直而犀利，只是门把手的设计仍然比较传统，不过好在多辐Y字型条纹的轮毂看起来还是比较耐看的。车尾的造型也是比较常规，尾灯用上了类似上一代迈腾的风格，增添了些许高级感。

我们知道，速腾的定位是A+ 级别，高于朗逸和宝来，因此尺寸和空间也更大。4791mm的车长和1801mm的车宽以及2731mm的轴距，虽然说不上很优秀，但作为日常家用也是绰绰有余的。实际体验下来，身高1米76的体验者坐进第二排，头部有四指的余量，腿部空间两拳左右。只是中间地台有较大幅度的凸起，导致坐在中间位置的乘客双脚不太好放，长时间乘坐舒适性会受到影响。

至于内饰，入门级车型搭载的是一块8英寸悬浮中控屏，而高配版则配备了一块12英寸的悬浮大屏，这样的配置比较符合当前市场的主流趋势，只是内饰设计有些老气，和国产同级车型比起来还是有一定差距的。尤其是在智能化方面，速腾还有较大的提升空间，虽然日常使用完全没问题，但现在的消费者对汽车的需求比较挑剔，这些显然是无法满足的，尤其是年轻消费群体。

而在动力方面，速腾有两套动力总成可选，分别是1.2T和1.5T。其中，入门车型配备的是1.2T小排量涡轮增压发动机，尽管排量不是很大，但幸运的是并非三缸机，116马力的输出功率足以满足日常家用需求。高配版车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，这款发动机是基于大众经过优化的evo系列打造而成的，具有更高的热效率和燃油经济性，160匹的最大马力和250牛米的峰值扭矩也是比1.2T车型强劲不少，破百时间是8.8秒。尤其是在起步加速阶段，具有更强的推背感，同时油耗也比之前的1.4T发动机更低，实测百公里平均油耗基本在6升左右，家用非常合适。不过变速箱依然用的是7速干式双离合，没用上湿式双离合确实有些遗憾。那么对于大众速腾，你们有什么看法呢？