1988年1月24日，当大多数人还沉浸在春节将至的喜悦中时，贵昆线上的一声巨响，却将这份喜悦无情撕裂。

由昆明开往上海的80次特快旅客列车，在贵昆线且午至邓家村站间发生脱轨，事故最终造成88人死亡，62人重伤，贵昆铁路也因此中断运行44小时33分。

这起事故，如同一道惊雷，既让数百个家庭陷入了深深的悲痛之中，也震撼了整个国家。

这不仅是因为事故本身造成了重大的人员伤亡和财产损失，更因为它成为了我国铁路改革史上一个重要转折点。

而在这个转折点上，时任铁道部部长的丁关根，他为这起事故所做出的抉择和担当，时至今日，尤为人们所称道。

1929年9月，丁关根出生在江苏无锡的一个普通家庭，江南水乡赋予了他非同一般的智慧和灵气。

在那个时局动荡、国家和人民都饱受战火蹂躏的年代，丁关根始终没有放弃过学习，1946年，抗日战争刚刚落下帷幕，17岁的丁关根就凭借优异的成绩考入了上海交通大学，攻读运输管理专业。

时隔多年后，丁关根依旧记得那年的高考作文题目是“为什么人们说地球越来越小了”，从那时起，丁关根的心里就埋下了一颗种子，都说，知识改变命运，而他的命运，注定与铁路和通讯紧密相连。

1951年从大学毕业后，丁关根顺理成章地加入铁道部，成了一名普通技术员。他每天穿梭在铁轨和列车之间，用青春和汗水浇筑着铁路的梦想，在遇到困难时，他也总是迎难而上，创造性地提出对应的解决方案。

渐渐地，丁关根的才能得到了认可，1958年，丁关根先是被任命为运输总局的工程师，2年后，又被提拔为交通部部长办公室秘书。

在这个岗位上，丁关根不仅得到了更大的才能施展空间，更获得了与滕代远、吕正操等老一辈革命家和领导人近距离工作和学习的机会。

这些领导人的言传身教，让丁关根更加坚定了自己投身铁路事业、服务国家经济建设的决心。他深知，铁路作为国家经济的大动脉，对于推动国家的发展和进步具有至关重要的作用，因此，他在工作中不断提高专业能力、积累经验的同时，还努力提升自己的管理水平和先进理念。

随着1980年代的到来，中国进入了改革开放的新时期，与此同时，丁关根的职业生涯也步入了一个新的阶段。

1980年初，丁关根除了铁道部的工作外，还被选派到全国人大工作，在那里工作了两年后，1985年4月，丁关根被正式任命为铁道部部长，这一年他56岁。

作为铁道部的第八任领导者，他深知自己肩负的重任，在当时，铁道部是名副其实的“铁老大”，拥有职工数量达320万人，固定资产达上千亿元，但面临的问题也不少，比如，铁路基础设施相对落后，运力不足，安全性也有待加强等等。

多年的工作经验和学习让丁关根意识到，铁路部门若想适应新时代的发展，就必须摒弃旧有的生产模式，为此，丁关根提出铁路要从传统的生产型向经营型、开拓型转变，从限制型运输向适应型运输过渡，而要实现这一目标，不仅需要非凡的决心和勇气，还需要过人的智慧和谋略。

在一次重要的会议上，丁关根形象地提出：“我们要打好‘两个翻身仗’和铁路界的‘三大战役’”。

所谓“两个翻身仗”，一是指机车车辆工业的升级换代，二是指东北和东部沿海1.6万公里繁忙铁路干线的强化改造。

而“三大战役”指的是“北战大秦、南攻衡广、中取华东”这三大建设工程。

丁关根的提议一出，在场所有的人都振奋不已，大家清晰地感知到中国铁路很快就要面目一新了！

在丁关根的领导下，一大批重点工程如雨后春笋般崛起，大秦铁路、沪杭高速铁路、京九铁路、南昆铁路、衡广铁路等我们今天耳熟能详的工程的建设，不仅极大提升了我国的铁路营业里程和运输能力，也促进了各地区经济的均衡发展。

我们举个例子就能明白了：

作为“北战大秦”战略的一部分——北线大秦铁路，全长约为653公里，不仅是我国西煤东运的主要通道之一，也是世界上最长的煤炭运输专线之一。

它不仅可以将煤炭资源丰富的山西等地的煤炭，快速、高效地运输到东部沿海工业发达地区，还在运营过程中，提供了大量的就业机会，带动了沿线地区的经济发展。

在丁关根担任铁道部部长期间，我国的铁路事业开始踏入一个全新发展阶段。

据不完全统计，比之前相比，我国的铁路营业里程增加了约5000公里，货运量增长了13%, 超过了13亿吨,旅客发送量也增加到了10亿人次，与此同时，铁路交通事故发生的频次也大大下降，从原来的每年数百起减少到了几十起。

在大刀阔斧的改革取得一定成就的同时，丁关根也没放松对自己和部下生活作风的要求，由于他严于律己且不徇私情，大家都私下叫他“铁面部长”。

1987年的一天，丁关根途经徐州站下车视察，然而，他刚踏进段长办公室，看到屋内豪华的摆设，脸色就阴沉了下来，他哼了一声，对陪同人员说：“你看这个办公室，比我的部长办公室还气派，搞得这么大、这么豪华，现场工人还能进来吗？进来往哪里坐？”

在丁关根的要求下，接待他的规格一切从简，会议室里连地毯都要撤掉，不可以铺。

这一勤俭朴素、廉洁自律的工作作风，一直贯彻他的整个职业生涯。

然而，人有旦夕祸福，天有不测风云。

1988年1月24日，贵昆铁路重大事故的发生，不仅给丁关根的心理带来了无法抹灭的伤痛，也为他的铁路生涯按下了一个休止符。

虽然这次事故的发生有极端天气、历史上设备老旧、人员操作失误等一系列内、外在原因，但丁关根坚持认为，他身为铁道部部长，负有不可推卸的责任，他必须为此付出代价。

“这次事故暴露了我们在安全管理上的严重不足，作为领导者，我责无旁贷，决定引咎辞职。”

事故发生后不久，丁关根怀着沉重的心情，主动向国务院提交了辞呈，请求辞去铁道部部长一职，这年3月2日，第七届全国人大常委会第25次会议正式通过了丁关根的辞职请求。

丁关根此举，不仅让他成了改革开放以后，我国首位因安全事故而引咎辞职的政府高官，也开创了我国省部级干部辞职的先河。

他的引咎辞职，不仅是对个人职责的深刻反思，更是对人民生命安全的负责和最高敬礼。

离开铁道部后，丁关根的仕途并未因此而终结，在沉寂和反思一段时间后，他先被安排到国家计划委员会任副主任，然后又历任国务院台湾事务办公室主任、中央统战部部长，中宣部部长等职务，在这些岗位上，丁关根以其卓越的领导力和深邃的战略眼光，继续发挥着自己的光和热。

在担任中宣部部长的十年间，丁关根又凭着富有前瞻性的思维，和敏锐的洞察力，对我国的新闻宣传和文化建设等作出了突出的贡献。

早在上世纪90年代初的时候，虽然互联网发展的还不够成熟，但丁关根就开始意识到它未来对于信息传播和经济发展的重要性了。

1999年，丁关根在实地考察了英、法等国际互联网的情况后，郑重在全国互联网新闻网站经验交流会提出：“要努力掌握网络传播快、信息多、互动性、开放性、储存性、无国界的特点，运用文字图片、音频视频、在线交流、网上直播、动画漫画等多种手段，将我们的新闻办出特色，办出权威，办出水平来。”

从此，互联网作为新闻传播的新途径，在中国正式进入发展的快车道，再后来，就有了新华网、人民网、新浪、搜狐等一大批门户网站的出现。

新加坡前外交部长杨荣文曾在采访中说道：“丁关根属于推动中国转型，实现新旧交接的那一代领导人，他所制定的政策为中国打开了互联网的大门。”

毫不夸张地说，正是由于丁关根当时的高瞻远瞩，我国的互联网才有了如今蓬勃发展的景象。

在中宣部工作期间，丁关根有两条规矩人尽皆知，一是招待外客一律四菜一汤，主食吃炸酱面，从不铺张浪费，讲究排场，二是中宣部的领导干部尽可能不到地方出差，怕打扰地方同志，给别人添麻烦。

他把省下来的宣传经费全部拨给了老、少、边地区宣传部的同志，有一年春节，宁夏地区宣传部的工作人员为了向中宣部表示感谢，特意送来了两卡车大米，丁关根知道后，坚决按价付钱，后来，当地工作人员感慨说：“我们本来是想表表心意，没想到却做成一笔生意，丁部长真是我党的楷模啊！”

2002年，丁关根在党的十六大召开后，退出了领导岗位。

退休后的他仍然心系党和国家，不仅时刻关注着我国铁路和城市轨道交通事业的发展，还将更多的时间和精力投入到了文化事业和艺术的传承与发展中。

在丁关根的大力支持下，我国的京剧、评弹等传统艺术得以保护和推广，桥牌运动得以普及和提高，2009年和2014年，中国女子桥牌队还在国际比赛中，夺得了两次世界冠军。

为表彰丁关根对桥牌运动的发展所做出的突出贡献，2006年，世界桥牌协会还给他颁发了世界桥牌联合会的最高荣誉奖。

当历史的车轮缓缓驶过，丁关根同志的身影，如同一道深刻而温暖的风景，将永远镌刻在中国铁路和文化发展的史册上。

他以一位改革者的魄力，一位领导者的智慧，和一位文化传承者的情怀，书写了一段段令人敬佩的篇章！

1、《丁关根：从铁路技术工人到中宣部部长》，曹伟，人物，2012.9

2、《丁关根部长二三事》，孙章，经理人视野，2012.08.09