“捷途品牌成立73个月，累计销量130W+，2024年，汽车市场不好，然而1-8月，捷途销售31.6W+，同比增长95%，8月单月销售5W+，旅行者上市一年销售15W+。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在发布会一开场就用一连串的数据摆出了“捷途速度”。
9月20日在海外上市发布会，25日就出现在西安奇瑞活动现场，27日又出现在了捷途山海L7的舞台上，当我再一次碰到李学用时，半开玩笑道：“您每天不是在开会，就是在开发布会。”高频次的发布会意味着，奇瑞集团、捷途品牌步伐频频，动作之快，这样的节奏仿佛在传递着“捷途速度”数据之外的另一种更深远的意味。
“用产品来带动品牌，高频产品投放，是我们看到捷途山海的发展路径，这也和6年前捷途品牌从无到有，从有到强的发展路径相似，当年在天时地利都没占到（疫情黑天鹅以及SUV市场下滑）的背景下，捷途就是靠不断推出大空间、性价比高的鲜明产品标签占领了市场。”重庆海之途经销店的总经理刘均虽然今年才进入捷途山海经销商体系工作，但他其实是一位“老捷途”。6年前，海之途的投资人就加入捷途，成为重庆市场捷途品牌的首家也是独家经销商，从那时候起，刘均就是其麾下一员大将。
作为捷途品牌的第一批经销商，他们是“捷途速度”的跟随者，也是见证者，当然也是受益者：“远的不说，就说去年上市的旅行者，那个火爆程度，我们店的试驾车都没停过。”跟着捷途挣到了钱，当然想以后也要挣钱，是每一位经销商最质朴的愿望。
捷途山海，是独立于捷途燃油车之外的全新新能源体系，旨在用混动产品撬动新能源市场。“我认为，未来十年，混动一定是主流。”这是近三年来，李学用在不同场合反复提到的观点。那么，在如今多种技术路线并举，且混动市场比亚迪已经占据上风的背景下，捷途山海还能复制当年捷途创下的“捷途速度”吗？
一年推出5款新车
提速向全面混动化进军
去年广州车展前夕，捷途旗下的混动新能源渠道捷途山海，就伴随L9的上市正式启航。随着L7的落地，捷途山海已经形成由L9、L7、L6组成的“L”家旅系列，以及T2、T1（预计下个月上市）组成的“T”方盒子系列。家旅系列三款车型定位清晰：紧凑型SUV L6主打年轻人、长度接近4.9米的L9主打对空间要求更高的群体，中型SUV L7主打家庭。
“L7上市后，肯定是整个家旅系列的主力，毕竟它针对的家庭客群是最大的。”刘均预测。L7轴距达到2745mm，提供5座、7座两种乘坐空间选择，超大二排空间设计，腿部空间960mm、头部空间997mm 。当二排座椅放倒，还可实现1688L超大平坦空间。 车内33处精细储物设计，88.9%全车软包面积，新车还搭载云朵舒享大沙发，拥有10层结构20mm海绵的525mm超长坐垫、随心驻车空调。
L7的二排车载冷暖冰箱采用成本更高的压缩机技术，不仅制冷速度是半导体冰箱的五倍，更支持-6°C~50°C的超宽温控范围，以及紫外线杀菌功能，还提供冰淇淋、保鲜、温奶等6大智能模式。此外，捷途山海L7还将12.3英寸液晶双联屏装上车，并以全新UI系统、生态APP和全场域SONY音响，将车内空间打造成专属的移动家庭剧场。220V和6.6kW内外放电功能，满足大家庭户外露营烧烤的天伦之乐。
我们可以看到，虽然L7也加入了新势力热衷的冰箱、彩电、大沙发，但是依然还是主打大空间、舒适性的卖点，12.98万-15.98万元的售价区间刚好处在宋Pro和宋L之间的空白，无容置疑，包括比亚迪宋家族在内的传统自主品牌的插混车型才是L7真正的对手。
“其实，捷途的客户群体是很鲜明的，就是务实、代步。冰箱彩电大沙发是锦上添花，但是最影响客户购买心智的依然是划算、省油、能装。”刘均说，在燃油车时代如此，在新能源时代依然如此，捷途山海其实面临的用户群体依然是曾经想购买燃油车的用户。
混动车型在抢油车市场
油耗是竞争力关键
汽车市场变化到今天，其实用户需求是越来越细分，但是并没有垂直替换，比如购买捷途山海L7的用户，他们是最普通的劳动者，每天在为一家人的生计而奔波，虽然辛苦，但是也想着让家人过得更好。基于这样的定位，在上市发布会活动现场，抖音红人小依依携其家人登场，小依依的父亲是一位将一辆辆捷途新车送到不同地方的货车司机，工作关系，很少陪伴家人，但是每次驾驶货车路过家门口的天桥时，就会和天桥上的小依依鸣笛，以此作为父女间特有的暗号。
像小依依这样的家庭，其实是整个社会构成的中坚力量，他们不在乎“酷炫”“科技”“新奇”，而是“实用”“实惠”，因此他们一直还是倾向选择性价比更高，空间更大的燃油车型，这也是捷途品牌从成立之初推出X90、X70系列SUV车型大获成功的用户构成。如今，随着国产新能源插混车型到来，更节油的属性，以及绿牌的优势，分流了一部分这样的家庭用户。
捷途山海L7搭载的是第五代鲲鹏超能混动C-DM系统下的1.5T插混动力系统，1.5T发动机最大功率115千瓦，电机最大功率199千瓦，使用的是2挡混合动力专用变速箱，高效的混动系统可以实现5.18L（WLTC）的百公里超低馈电油耗，相比比亚迪宋L DM-i的馈电油耗4.95L（WLTC）差距仅在毫厘之间。且全系搭载19.43度的国轩高科三元锂电池，CLTC纯电续航里程120公里，快充情况下，从30%充至80%仅需18分钟。平时城区可以纯电行驶，长途驾驶也能免除里程焦虑。
插混车型的售价要高于同尺寸的燃油车型，但是更节油、无购置税，且静谧性更好、配置更高，对于客户来说多一种选择，如果纯代步且每年行驶里程并不长依然会选择售价更低的燃油车，如果考虑到每年驾驶里程比较长且更看重舒适性，要求更高一点就会选择插混车型，这也是捷途和捷途山海“两条腿”走路，密集覆盖用户需求的产品策略。
去年，捷途旅游者以方盒子造型上市大获成功，由此给予了捷途家旅之外，轻越野领域的一支“强心剂”，也推动了山海旗下T2、T1的相继问世，也让捷途山海喊出了打造“全球第一电混越野品牌”的口号。
全球布局
打造“全球第一电混越野品牌”
奇瑞汽车一直是国内出口市场的“老大”，其产品远销全球80多个国家和地区，累计已经突破1300多万用户，连续20多年都保持中国品牌出口第一。
集团在海外的优势，也助力捷途迅速地走向了国际市场。目前，捷途汽车已成功出口至全球40多个国家和地区，建立了400多家销售和服务网络，取得了显著的市场成绩，国际市场同步推进混动化布局。
围绕“旅行+”战略核心，捷途不仅将产品，也将旅行+ 文化和旅行+ 生态同步开展到海外。比如在国际市场推进家宴、粉丝文化节、用户共创等体验活动，将旅行+越野+混动三个要素集齐，在国内打造1128家捷途驿站，83城156家营地，在海外捷途汽车正结合属地文化开展本土化营销工作。比如在卡塔尔世界杯举办捷途嘉年华活动，在南美的秘鲁、厄瓜多尔等赞助多家足球俱乐部，在非洲与当地电视连续剧和综艺栏目进行了赞助合作。
驾值观
“捷途山海成立一年来，其实压力还是很大的，一是品牌知晓度，二是产品影响力，所以今年在区域管理体系上捷途山海已经从捷途独立出来，并且在营销上也是单独支持。虽然现在困难还是比较大，但是我们还是相信捷途山海多一点时间，能够像当年捷途一样。”刘均提到作为一个新的品牌，虽然背后有捷途乃至整个奇瑞集团的支持，但是毕竟路还是要靠自己走，就像当年捷途“杀”出一条血路也是自己真刀真枪干出来的。
在技术研发上，虽然捷途可以共享集团内资源（研发资源、CE资源），但是捷途仍然建设了自己的研发团队，而新进入的人才主要集中在电池、电驱、电控、整车SCU、智能化的应用层开发、软件质量的管控、测试、验证以及对于国际化市场洞察和越野产品、能量管理方向。可以看出，电气化转型和越野领域的专注是捷途未来的方向，而这个方向正是由捷途山海来承载。
“没有防守、只有进攻！”这是捷途热血6年来的口号，在捷途山海诞生到成长这个节骨眼上，是不能慢下来的，只有快速的产品研发、聚焦的战略方向、从上到下玩命的工作态度，捷途山海才能像曾经不被看好的捷途一样在新能源的赛道上夹缝中求生存，“杀”出一条血路。
