这是环保少女，很明显她长大了，而这个是美式大V8，他俩的关系就很像京子和小泽的关系，那是剑拔弩张。但如今的美国车企却纷纷向环保少女屈服，声称美系车能够成为环保少女的座驾，那么，这辆一眼陌生两眼熟悉的蒙迪欧运动版能否取得环保少女的芳心呢？
蒙迪欧运动版这个外形怎么说呢，你要之前没见过这车，那确实不错，长头短尾，高度适中，亮黄配色，颇有种福特电马的感觉，而且这个进气格栅锁车和解锁的时候还会运动，质感是真不错。但如果你很熟悉蒙迪欧，你会觉得它跟这个蒙迪欧长得简直如出一辙，就是一个练过，一个老躺着。
其实这么说也不对，因为严格说是蒙迪欧跟他像。它的全称是蒙迪欧2.0T E混动运动版，而这辆还是ST-Line版本，也就是顶配，这三辆车的身世和很多美系车一样复杂而且烧脑。首先无论是蒙迪欧还是这辆运动版，都是长安福特主导的，之前的蒙迪欧要么有日系血统要么有欧系血统，这一代直接是中国血统，高情商说法就是少了很多美式车的豪放，多了些东方的细腻，其次，蒙迪欧运动版的亲哥那是有中国血统的EVOS，从那个现在看起来都很离谱的超大屏幕就能琢磨出来，通用的新屏幕也就他的一半大。而新一代蒙迪欧的开发销售工作稍微晚于EVOS，这俩车的主打市场就是中国，也包括后来的锐界L，全新蒙迪欧上市之后，血浓于水的EVOS也不再曲高和寡，而是并入了蒙迪欧的产品线，有点类似于沃尔沃S90和V90CC的区别。
运动版和普通版车型的区别有俩，第一是动力系统，第二是车身数据，先来说车身数据，两者轴距是完全相同的，运动版更短更宽更高，前轮距也更宽一些，蒙迪欧运动版的车身高度达到了1米6，比很多正宗的SUV都要高，只是因为足够长足够宽，所以丝毫不臃肿，非常干净利落。我个人比较喜欢这种新的车身形态，所以外观我会给到7.5分，你们也可以自己来打分。
原来的EVOS使用的是2.0T加8AT，和普通版蒙迪欧一样，但为了坐实运动的名号，动力系统则换成了2.0T的混动结构。2.0T加8AT早已经不是黄金动力了，只能算是燃油车的镀金动力，这台2.0T发动机基础结构和普通版本的发动机是一样的，代号也只有一个字母的差别。参数基本一致，但最大功率从254马力增加到了288马力，扭矩也达到了403牛米，绝对的高功率发动机，跟影豹比比都有优势。最大扭矩的转速从之前的2000转推后到了3000转，但因为有电动机的辅助，所以这些变化使得发动机的效率更高。
作为一台混动车，电动机的重要性和发动机是一致的。打开舱盖会发现有点凌乱，不对，是塞得满满当当很有机械感。我倒是觉得这样不错，简简单单一目了然，就是对于习惯新能源车的消费者来说多少有点不太适应吧。这台电动机功率为190马力，最大扭矩320牛米，而系统的综合功率为304马力，动力水平介于宝马X5和两台发动机之间，直线加速赛也不会给影豹留情面。与之匹配的是E-CVT变速箱，还有一块容量不太大的电池组，来自我们非常熟悉的比亚迪。所以看看动力系统的结构和参数，它和普通版的蒙迪欧在内核方面的差距要比外观的差距大得多。由于租的这辆车是商品车，没挂牌因此没能上路测试油耗，但是参考部分真实车主的数据，基本是纯燃油版的一半。所以，你可以把少女生气照片换成春意荡然的照片，然后和带电的发动机放在一起，让她们和谐共处。
之前EVOS定位是中型SUV，所以我们把这个蒙迪欧运动版也当做中型SUV去做对比，来看看他的空间表现。由于轴距超过了2米9，高度也达到了1米6，所以它的乘坐空间完全没有任何担心的必要，坐姿和高度视野几乎都介于蒙迪欧和锐界L之间。美系车的反向空间魔术师在蒙迪欧运动版这里没有表演，毕竟有长安参与，内部的整体空间以中型SUV的角度看真不小，但别跟GS8以及汉兰达还有自家的锐界L这几个名不副实的中型SUV比就可以了。真要说短板，其实在它的后面这就是后备箱受制于车顶造型的限制，空间显然是无法和那些四方4正的SUV相比了，不过在不影响后视视野的情况下装行李区别倒也不大。
蒙迪欧运动版的内饰设计和普通蒙迪欧几乎完全一致，所以ST-Line的这些红色点缀算是内饰里唯二跟运动有关的东西。那么这第二个运动感配置就是方向盘了，大小适中手感很好，而且相对较粗，再加上平底设计，有那么一瞬间你会感觉像坐进了新野马内部。
方向盘上的按键和拨轮不少，手感也还行，后面的拨杆就是用了几十年的灯光和雨刷控制，只要你在驾校摸过车就基本知道怎么用，不用琢磨那些奇奇怪怪的图标，你看，你在中国卖，你就把汉字写上，要么就用大家最熟悉的方式。不过和部分车不一样，他的大部分车灯控制其实是在左下方，倒也很直观。
蒙迪欧运动版的换挡方式是福特惯用的旋钮，怎么说呢，省地方也好看，但是总忍不住低头看档位，没有档杆或者怀档用起来方便，剩下就没有什么按键了，都要在这个超大的屏幕里用，怎么说呢，氛围是到了，要是能用上华为的系统，那这个屏幕所能呈现的内容和观感简直天翻地覆。而且这个屏幕位置合适，不会挡视线。
储物区域有亮点也有遗憾，亮点是手套箱杯架储物盒充电平台不但不缺还在合适的位置，槽点是中控下方这里缺一个镂空的区域。当然，说到储物，美系车要考虑两种特殊物品，Dead Body和AR15，后备箱很大，开口比SUV还大还方便，很适合搬运不是白皮肤的友好哥们。但你得先让他们屈服或者物理超度，于是风挡下方有一个非常适合放AR15的区域，前面有屏幕挡着，后面的造型设计刚好卡住枪管，当然作为消费建议，你在这里放一把雷明顿也是可以的，至于格洛克或者史密斯维森，你放在档把后方的这个储物盒里很合适。另外这个后视镜无论是以轿车还是SUV的角度而言都有些小，有必要给这里贴个小镜子增加下视野。
蒙迪欧运动版的驾驶感受和普通的蒙迪欧比起来就像是金手指上的那么一层镀金，它的运动也仅仅体现在这一层镀金方面，当他镀的也确确实实是金。说它镀金是因为它的混动系统动力还是在线的，百公里加速时间在六秒上下无论是以SUV还是以轿车的角度而言都不算慢，哪怕是和如今的新能源车相比。这个动力在路上见到几乎全部的2.0t车型，都可以轻松超越，毕竟论加速他已经和中国平民性能车影豹R相当了。但去掉了这层镀金之后。他和运动恐怕还真没有太大的关系，其整备质量相比于蒙迪欧增加了100多公斤，而且重心更高，但如今流行新式对比法，你要把他当做SUV，那他这层金子会更厚一点。
当然如果你想的比较开的话，这个运动还有另外一层含义，那就是SUV当中的这个S。普通的蒙迪欧没有给底盘离地间隙的参数，但是蒙迪欧运动版却给了，最小离地间隙168毫米，但这数据绝对不准确，以这个苹果14作参考，离地间隙应该有22厘米左右，完全不逊于主流的SUV，和普通版本的蒙迪欧比一下就很直观的看到，因此，蒙迪欧运动版所能走的路要比蒙迪欧更远。
当然这句话还有另外一个含义，普通蒙迪欧的油箱比较大，达到了66升，而蒙迪欧运动版为52.6升。我们以百公里5升计算，满油的蒙迪欧运动版行驶里程也要超过了普通版本的蒙迪欧，所以他不但能走的路更多也更远。另外，它的前悬挂是麦弗逊，但是这个下摆臂是白花花的铝合金，再加上四轮转向节也是铝合金，美系车用料厚道这话一直都没错，而且，普通版本的蒙迪欧它也是这样的用料，真得说一句良心啊！另外，蒙迪欧运动版的底盘包裹很到位，棉毡护板隔音降噪效果不错，排气管区域也有隔热瓦，只有一点很可惜，无论蒙迪欧还是蒙迪欧运动版又或是EVOS都没有四驱版，算是一个遗憾吧！
其实对于合资车，我首推的就是美系，之所以这样，是因为美系车在某些方面和国产车是比较类似的，论综合产品力，美系车其实一直都不太能比得过欧洲车和日本车，所以从某种意义上而言，它和国产车是很接近的，只能通过堆用料堆配置的方式来提高竞争力，同价位的美系车用料的确要比德系和日系车厚道一些，尤其是体现在乘坐舒适性以及NVH表现等这些只能用堆料才能做的更好的方面。
蒙迪欧运动版绝对不是一辆奔着销量去的车，就像老王也没指望U8卖多少，EVOS从诞生那一天起就注定是个属于少数人的选择，他就像一个需要特定角度才能拍出高颜值效果的普通人，如果这个角度恰好是你最习惯的角度，那么它就是什么V90CC，A6 Allroad的平价替代品，甚至还有惊喜，跟傲虎比我都觉得更好。说到这我不禁这么去想，你看，底盘也高了车身也高了电池也装上了，那么要是把这个电池增加到20度，再来个后电机，总功率提高到400马力上下，哪怕价格再抬高三四万，有了绿牌福利和可油可电的自由，以及购置税的减免，那么这个长安开头的福特车，是不是更对你的口味呢？
