五代机的机动性是一项重要性能指标，它直接影响空中格斗、规避敌方导弹以及突破敌方防空网的能力。

在这种情况下，苏57和歼20性能对比，不得不说，两者都有超强的机动性。那么，您觉得谁更强呢？

发动机是战斗机机动性能的核心驱动因素，推力矢量技术更是现代高机动战机的重要标志。

苏-57装备的“产品30”发动机为其提供强大的动力输出和推力矢量能力。与传统矢量推力系统只能在上下方向偏转不同，其中的矢量喷口可实现全向偏转，为其提供极为灵活的操控能力。这种设计，使苏-57能够在低速高攻角条件下保持良好的可控性，如“眼镜蛇机动”等经典动作。

此外，苏-57的推重比极高，在超音速巡航条件下也能保持卓越的机动性。这使其在超音速机动性方面具有明显优势，特别是在远程空战，或规避高速导弹时表现出色。

歼-20当前主要使用涡扇-10C发动机（部分机型可能已开始测试涡扇-15），在推重比和推力矢量技术上，稍逊于苏-57。

不过，歼-20的设计明确未来全面应用推力矢量技术的方向。涡扇-15发动机的研制目标是进一步提升推重比，并引入矢量喷口，以实现更高的机动性。尽管，现阶段矢量技术尚未完全普及，但歼-20通过其他设计优化，弥补发动机推力上的部分不足。

综上，苏-57在发动机技术的成熟度和矢量推力灵活性方面优于歼-20，但歼-20未来随着发动机升级，潜力不可低估。

空气动力学设计也是决定战斗机机动性的重要因素之一，它直接影响战机的升力、阻力以及操控能力。苏-57继承苏霍伊家族“超机动性”的传统，其设计融合大量增强机动性的气动结构。如，苏-57的可动边条翼在高攻角条件下能够有效增加升力，并提升机动性能。其主翼与尾翼结合的设计提供额外的操控面，使其在执行复杂机动时更加灵活。

此外，苏-57的翼身融合结构增加升力效率，特别是在低速条件下表现突出。

歼-20的气动设计更倾向于隐身性能和超音速飞行的平衡，其“鸭式布局”既为机动性提供一定支持，又最大化飞机的隐身性能。

还有就是，歼-20的翼载荷较低（约299千克/平方米），使其具备优异的高过载机动能力，最大过载达到9G，足以满足复杂空战需求。此外，歼-20的长机身和菱形主翼提供较高的升阻比，在高速巡航条件下保持较好的机动性和燃油效率。

从气动设计角度看，苏-57偏向增强低速机动性和复杂动作；而歼-20则在隐身、机动和超音速飞行之间，找到一种更平衡的方案。

除了技术和设计因素，战斗机的机动性，还要服务于具体的作战需求和战术背景。

苏-57的高机动性设计符合俄罗斯空军一贯重视“空中格斗艺术”的传统。其灵活的矢量推力和高升力气动结构，使其在近距离格斗中具备显著优势，能够迅速调整姿态并进行复杂机动，以获得攻击位置或规避敌方导弹。

然而，这种设计对战斗机飞行员的技术要求较高，且在中远程空战环境中，其高机动性的作用相对有限。

歼-20的作战设计更符合现代空战“先敌发现、先敌攻击”的理念。其隐身性能、远程打击能力和高速巡航优势，使其在中远程空战中具有压倒性优势。

尽管，在近距离格斗中，歼-20可能不如苏-57灵活，但它依靠先进的传感器和超视距导弹，可以避免陷入近距离格斗的局面，此外歼-20在复杂战场环境中的适应性较强，其综合性能设计，让它更适应多样化任务需求。

从实际作战角度来看，苏-57更适合传统的空中格斗场景；而歼-20则面向现代化空战，拥有更强的整体战场生存力和打击能力。

苏-57和歼-20在机动性上各有优势。

苏-57凭借全向矢量推力和气动设计，在近距离格斗和复杂机动中表现出色；歼-20则以优异的翼载荷和高过载能力，在高速巡航和中远程空战中更具优势。

尽管，苏-57在某些特定情境下的机动性能更为出色，但从综合作战效能来看，歼-20以平衡设计和实战需求为导向，能够在多样化的战场条件中展现更强的整体优势。

因此可认为：歼-20在机动性及其背后的作战综合能力上略胜一筹。