近日，我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

这款列车采用氢电混动能量管理策略和控制系统，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。

本次试验是我国轨道交通行业在氢能源技术研发应用中的重要里程碑。

这消息可以说为国内新能源发展确立了明确的方向，氢能源和电能源的争论应该结束了。

我们没有点错科技树，网友不用担心

新能源领域中的氢能源和电能源一直备受关注和争论。特别是近期，西方车企纷纷宣布退出电车市场，让一些网友担心，我们的新能源电动车是不是点错了科技树。

未来真正的新能源是氢能源，内燃机时代依然是未来汽车行业的主流。许多人担心我国放弃氢能源的研究，最终会导致我国科技的落后。

这条新闻已经说明，我们在未来新能源领域的布局，远比网友考虑的多，看的远。

氢能源和电能源各有优势，两条腿走路远比一条腿走路更可靠

氢能源最大的特点就是无污染和高能量密度。

氢能源的燃烧只产生水，没有任何二氧化碳和其他有害气体的排放，绝对的清洁能源。

氢能源具有高能量密度的特点，使得它成为一种高效的能源选择。

生产成本高和储能技术的安全性是影响氢能源大规模应用的重要因素。

电能的最大优势就是：电能来源途径广泛，储能技术相对成熟。

我国之所以大规模推动电动汽车发展，最重要的就是我国拥有独步全球的电力系统。

我国光伏产业，核能技术，风电技术，甚至海上潮汐发电技术都处于全球领先地位。可以说我国强大的电力系统支撑了我国世界制造业王国的地位。

外国的电车企业为何竞争不过中国的电车企业，最根本的就是外国不具备电车产业的生态系统。他们生产和运行电动汽车的成本过高，在国外电动车竞争不过传统汽车。

氢电混合系统，可能更适合未来新能源的发展趋势

未来的新能源发展不应局限于单一能源形式的选择，而应综合考虑各种能源的特点和优势，实现多元化、互补性的发展。氢能源和电能源可以相互补充，共同推动新能源领域的发展。

电能和氢能本来就可以相互转化，没必要执着一种动力模式，氢燃料的内燃机和氢燃料电池都可以作为未来新能源的应用形式。

现阶段，我国发展氢能源列车比氢能源汽车更合适

氢能源列车具有更高的续航里程和更强的能源存储能力。

氢能源列车在设计和制造过程中可以容纳更大容量的氢能储存设备，从而确保在长途运行中能够持续提供动力。而氢能源汽车虽然也在努力提高续航里程，但由于车辆体积和重量的限制，其能源存储能力相对有限。

氢能源列车的安全性也要比氢能源汽车的安全要高。同时通过氢电混动能量管理策略和控制系统，可以将我国的电力优势和氢能源的优势结合起来。

未来我国依然将会在新能源领域取得绝对优势，毕竟目前我国储备的新能源技术最多，新能源的应用市场也最完备。

至于许多网友担心的点错科技树问题，网友完全没必要担心。要相信我们的科研人员比普通网友对新能源的理解和看法要高许多。

这次新能源列车的出现，可以让那些担心我国点错科技树的网友放心。