在刚刚结束的2024上海Bauma展上，众多企业纷纷亮出自己的拳头产品，迎接来自全球的采购者。在宏昌天马随车吊展示区，一辆白色的东风KL 10x4格外引人注目。木质栏板，车顶还配着一块红色铁板，宛如戴了顶帽子，关键它还是辆右舵车。当这些元素凑在一起，港式风格满满当当。没错，这就是出口香港的版本。既然在内陆实属罕见，那就好好一探究竟吧。

这款东风KL驾驶室为平顶带小休息区的短款，前脸造型与常见的东风KL别无二致，只有三根雨刮相反的方向暗示着它是右舵车。原厂标配门镜，不过按照香港人的使用习惯，外摆镜才是他们的心头好。就像如今仍出口香港市场的日系卡车，比如五十铃Giga原装车，都保留着外摆镜。

车顶的挡板在吊装货物时能起到一定保护作用，运输超长货物时也能避免磕碰到驾驶室。载货车采用铝合金轮辋，这在内陆可不敢轻易尝试，进出几次工地可能就面目全非了，但香港对车容车貌要求严格，所以即便在工地干活的车辆也能光亮整洁。

车门边的“国六520”字样暗示着其发动机为东风康明斯Z14NS6B520直列六缸柴油机，最大输出功率520马力，最大扭矩2500牛米。对于一辆载货车而言，这般动力堪称充沛。要知道，十多年前国内300马力的载货车随处可见，400马力以上的载货车少之又少。如今，对大马力大排量的追求已不仅限于牵引车市场，自卸车、载货车都在朝这个方向迈进。

车辆采用前盘后鼓的制动形式，全车除最后一根提升桥外，均采用抛物线钢板弹簧。

最后一桥为气囊提升形式，空载时提起车桥可减少轮胎接触面积、降低磨损、节省油耗。重载时则放下车桥，分担轴重。然而，即便身为5轴车，这样的货车在香港地区最大车货总重也被限制在38吨，着实有些憋屈。要知道在欧洲，此类5轴车总重能达到44吨。当然，每个地方有各自的要求，遵守就完了。

木质的货箱栏板非常矮，让我想到了几年前在斯堪尼亚香港开放日上面那辆G490 12x4载货车，也是这样的木质货箱，也是同样的矮栏板。

车辆上面展示了三款随车吊产品，分别是K1680\K168\K268，产品信息如上图所示。吊机不是自己所擅长的，也就不在这里班门弄斧了。