可能很少人会想到，北方寒冷的邻居居然在闷头研发电动汽车。
就在欧美新能源汽车市场经历增速回调之际，俄罗斯正悄然掀起一场能源转型的"寂静革命"。作为全球核能巨擘，俄罗斯国家原子能集团（Rosatom）旗下燃料公司TVEL近日披露了雄心勃勃的电动汽车产业路线图。该公司电动汽车业务总监亚历山大·布赫瓦洛夫在接受本刊专访时透露，俄罗斯首款全自主化电动车型"原子"（Atom）将于2025年下半年量产，这标志着该国汽车工业正式迈入电动化2.0时代。
根据世界汽车协会（OICA）最新数据，俄罗斯当前每千人汽车保有量仅为322辆，不足德国（589辆）的55%。这种市场洼地效应，正转化为电动汽车发展的特殊机遇。布赫瓦洛夫指出："当传统汽车普及率尚未饱和时，电动化可以直接定义新一代出行方式。"
1. 超级工厂战略
在加里宁格勒飞地，TVEL正在建设该国首座动力电池超级工厂。这座投资额达37亿卢布（约合3.2亿元人民币）的设施计划2025年底投产，预计年产能可满足5万辆电动汽车需求。与之配套的莫斯科电池工厂将于2026年接续启动，两座工厂将形成从电芯制造到Pack组装的完整产业链。
"当前俄罗斯90%的电池组件依赖进口，这种情况将在三年内彻底改变。"布赫瓦洛夫透露，TVEL已掌握镍钴锰（NCM）三元锂电池的本地化生产技术，能量密度达到240Wh/kg，-30℃低温环境仍可保持85%以上有效容量。
2. 充电网络新范式
不同于欧美主流的电网依赖模式，俄罗斯开创性地提出"能源多元化补给体系"：
·增压充电站：配备1MWh储能系统，可在电网负荷高峰时段实现150kW快充；
·天然气充电桩：依托西伯利亚-欧洲输气管道，开发燃气轮机发电式充电站；
·移动充电车：搭载模块化电池组，服务半径覆盖北极圈内定居点。
在加里宁格勒试点的"十月岛"充电公园已投入运营，20个充电桩单日最高服务12辆电动车。这种复合型基础设施模式，有效解决了该国电网分布不均的痛点。
1. 平台化技术架构
定位于B/C级市场的"原子"电动车，采用模块化滑板底盘设计：
·电池容量45-75kWh，CLTC工况续航400-650km；
·集成电驱系统峰值功率160kW，支持后驱/四驱配置；
·数字孪生平台实现OTA全域升级。
该平台可衍生出轿车、跨界车、轻型商用车等8种车型，零部件通用化率达78%。"从车门铰链到BMS管理系统，我们正在建立俄罗斯汽车工业的标准化体系。"布赫瓦洛夫强调。
2. 场景化市场渗透
首款量产车型聚焦"出行即服务"（MaaS）领域：
·出租车版本配备驾驶员体征监测系统；
·共享汽车搭载NFC无钥匙进入技术；
·家用版整合智能家居控制中枢。
这种差异化战略直击俄罗斯网约车市场年复合增长率21%的风口。数据显示，莫斯科现有8.2万辆营运车辆中，电动化比例不足0.3%，替代空间达百亿卢布规模。
1. 核能-电动协同效应
俄罗斯拥有全球规模最大的核电站集群，2023年核电占总发电量19.7%。TVEL创新性提出"谷电转化计划"：利用核电站夜间过剩产能，通过V2G技术构建分布式储能网络。该方案可使电动车用户年均节省2.4万卢布（约2100元）电费。
2. 远东试验田突破
在毗邻中国的伊尔库茨克州，右舵电动车已占据17%市场份额。该地区试点"换电+光伏"模式，单个换电站日均服务能力达120车次，补能效率比充电模式提升4倍。这种"中俄混血"的技术路线，为开拓亚太市场埋下伏笔。
1. 气候适应性攻坚
针对西伯利亚极寒环境，TVEL联合莫斯科国立大学开发了"三明治"电池包结构：
·气凝胶隔热层将工作温度稳定在-5℃至35℃；
·自发热铜箔使低温启动时间缩短至8分钟；
·电池寿命从1500次提升至2000次循环。
2. 供应链重构压力
·欧盟禁运导致95%汽车芯片断供后，俄罗斯转向"东方芯片联盟"：
·MCU控制器采用东方14nm工艺；
·IGBT模块采购自东方半导体公司；
·操作系统基于东方自研系统深度定制。
这种被迫转型反而加速了技术自主进程。目前"原子"电动车国产化率已达61%，2026年有望突破85%。
当西方车企因补贴退坡放缓电动化时，俄罗斯的逆势突围提供了新发展范式。其核能驱动、本土替代、场景创新的"三位一体"战略，正在改写全球新能源汽车竞争规则。正如布赫瓦洛夫所言："我们不是在追赶潮流，而是在创造属于北极熊的电动未来。"
随着首辆"原子"原型车即将在莫斯科车展亮相，这场横跨欧亚大陆的能源革命，正在为全球汽车产业格局注入新的变量。在碳中和的全球棋盘上，俄罗斯正从"追随者"悄然转变为"游戏规则制定者"。
