最近大家对比亚迪的关注点，当然就是卷智驾技术这件事情上，将智驾技术下放到10万元级车型，并非谁都敢做的事。但实际上，比亚迪技术领域的卷，不仅在于智驾领域，他们在动力方面其实已经取得了轰动性的成果。
前段时间，网上流传出一张疑似比亚迪超级电机的铭牌照片，其型号为TZ210XYW，其峰值功率达到惊人的580千瓦，峰值扭矩450牛·米，最高转速竟高达30500转/分钟，电压也达到了945V。如果光看参数，其性能已经碾压目前市面上在售的所有纯电动车上搭载的电机。
这张铭牌照片的真实性，目前还无从考究，不过如果参考工信部此前发布的比亚迪汉L申报信息，可信度则要更高一些，其中双电机车型两台电机的最大功率分别为230千瓦和580千瓦，而其中一台电机的型号，正是前面铭牌照片中提到的TZ210XYW。
此外，比亚迪汉L另一款单电机的版本，其最大功率也能达到500千瓦，电机型号则为TZ210XYR。因此，比亚迪这台性能强悍的电机显然不是开玩笑，或许不久之后就会推出这么一款产品。
当然，一部分人或许认为比亚迪推出性能如此强悍的电机，似乎没有多大的必要，毕竟用到的机会极低，而且很可能进一步增加电量的消耗，加剧里程焦虑。但类似的论调其实在燃油车时代就已经出现，以往豪华品牌车企钟情于大排量、大马力，从而达到提升品牌形象的目的。
如今纯电动车时代，虽然动力形式发生彻底改变，但工程师对大马力还是有一份执着。比亚迪推出性能如此强悍的电机，显然离不开提升品牌形象这一层因素，以往舆论认为比亚迪擅长卷价格，于是比亚迪用行动证明，他们在技术领域同样十分能卷。
而从实际角度出发，比亚迪把单台电机的性能推上新的高度，未来很可能会成为趋势。以往纯电动车型为了达成强悍的性能，车企不惜堆上3台甚至4台电机，性能上来的同时，电机的体积、重量也同步增加，电能损耗也更高。如今1台电机的性能就等于2台电机，体积和重量也将大大缩减，能效也能得到提升。根据
值得一提的是，电机性能的提升，同时伴随着材料技术、制造工艺、冷却技术、相关配套的电池和电控技术的一系列提升。未来同样的技术下放到性能级别稍低的电机产品上面，将有机会实现技术平权，就像比亚迪将智驾技术下放到10万元级车型的操作一样，最终还有可能推动加速业界在电机及相关配套领域的技术发展。
对很多消费者而言，往往难以逃脱真香定律。就以小米SU7的高性能版本小米SU7 Ultra来说，虽然并不是所有人都会买这版本，但其营销价值却非常高。小米V8s电机打出27200转峰值转速的参数，已经让不少人记住了这个品牌。如今比亚迪也采用类似的方式，以性能作为营销亮点，从而打响了比亚迪汉L的招牌。假如后期的定价方面也具有吸引力，这款车型预计也能获得不错的市场表现。
汽车网评：虽说目前官方并没有透露出太多关于这台超级的电机的相关消息，但也足以引起汽车业界的关注，比亚迪的技术实力也进一步展现出来。下一步，电机领域或许会成为比亚迪发挥产品竞争的新目标。
