近期，泰国总理佩通坦上台后，在泰国媒体上公开宣称：中泰两国友谊深厚，将继续推进两国合作，期待同中方共同庆祝明年的两国建交50周年。

8月25日有媒体指出，佩通坦在担任泰国总理最重要的一个目标，可能是谨慎推进克拉陆桥项目的建设。

9月2日泰国媒体也证实了佩通坦政府将继续推进该项目落地，不会将前泰国总理赛塔所提出的克拉陆桥项目就此“流产”。

也就是说佩通坦会像前泰国总理赛塔一样，继续向世界推荐这个克拉陆桥这个项目，尤其是对中国的推销。

泰国认为，这条运输通道对中国很有吸引力，目前中国85%石油和进出口50%的运输非常依靠马六甲海峡，一旦马六甲海峡被封住，中国将损失惨重。

当时时任的泰国总理赛塔，在去年10月第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上就试图寻求中方在该项目上的支持。

泰国前总理赛塔

但中国好像并不是很感冒，因为事情远远没有想的那么简单。

说起克拉陆桥，先简单的介绍一下克拉地峡。

克拉地峡不是单指一个地点，而是一个区域概念。

它位于马来半岛北纬7-10度的狭长地带。

夹在泰国湾和安达曼海（缅甸湾）之间。

此地峡历史上一直是沟通亚非欧、太平洋-印度洋的重要交通节点。

直线长度不足60公里。

所谓的克拉陆桥项目，就是在克拉地峡横着建立一条由公路、铁路、管道组成的陆路交通线。从而连接两边的两座港口春蓬和拉廊市港。

原本需要通过马六甲海峡的船只，只需从这一侧码头卸货，通过陆桥运到另一侧，再装船出发。

相比从原本走马六甲海峡，足足省了1000公里，在时间上也平均缩短了4天，成本也跟着降低15%

克拉陆桥一旦修通对泰国的经济算是日益增长。

克拉路桥项目大致规划

从地图上看这两府的位置，我们不难发现，这样做的确可以“绕过”马六甲海峡，从而打通一条从印度洋到南海的新运输道路。

虽然克拉陆桥项目可以缩短一千多公里的航程，但是卸货装货又是一个问题，人工加时间成本还是大大的提高了，加起来价格方面可能比马六甲海峡这边价格还会高些。所以对于货船而言，一千多公里的路程不过是多走一两天，而且运河的收费普遍在10万-40万美元之间，到时候如果克拉陆桥收费过高，可能会“门可罗雀”，但过低又难以收回成本。

而且根据克拉陆桥的项目规划投资290亿美元，2025年开始招标施工，中标财团将获得50年的特许经营权。

这样一来，作为投资方需要每年净利润达到6亿美元，才能算回本。

而且再加上泰国的政局本身不太稳定，有可能搞上几年，政府一换可能就立马中断，那么前面的钱就全打了水漂，这都还算好。

就算断断续续做上十几年二十年，也很有可能做不完，那投入可能真是无底洞了。

这么算下来，完全是一笔赔本买卖，还不如搞一个短期的项目。

而且克拉陆桥这个项目也不是泰国第一次提出来的，是早些年克拉运河的平替版本。

二者的地理位置也是差不多的，同样都在拉廊和春蓬动工。

区别在于一个克拉运河是建运河，让船只直接通过运河过去，克拉陆桥则是在两个码头建设港口，搞陆港联运，多了港口装卸环节，要麻烦许多。

当时的规划

“克拉运河”打通后，航程至少缩短约1200公里，

可节省航运2至5天时间。

从理论上来看克拉运河会比克拉路桥好，但为什么泰国要舍近求远，选择麻烦较多的“陆桥计划”？

政治原因：因为克拉运河会打破美国在南海军事战略布局，因此美国十分不愿意有一条利于中国的运河，从而改变自己的战略布局。

泰国是美国盟友，出于双方的利益关系，泰国应该不会扫美国面子。

泰国本身原因：克拉地峡以北是泰国的主体区，以泰族为主，多信仰佛教。而克拉地峡以南各府对中央的向心力很弱，很多府的百姓都更倾向于加入穆斯林的马来西亚。

该地区长期以来有着比较强的分离主义思潮，北大年等地动乱不断，因此克拉运河在泰国国内最大的反对理由，就是阻碍了泰国对南部地区的掌控力，从宽敞的陆地，变成了几座大桥，一旦被炸毁，去往泰国南部的陆上交通就会被截断。

很可能会助长泰国南部各府的分离倾向甚至引发内战。

泰南四府

从2004年至今，叛乱至少造成6500人死亡。

2018年1月22日，泰南四府之一的也拉府发生爆炸事件。

此外，泰国自从他信上台后，政局就始终不稳，军方，民选政府和王室三方势力在十几年里你方唱罢我登台。

另外，修建克拉运河，马六甲海峡的既得利益方必然会强烈反对，特别是受益最大的新加坡，一旦各方联合起来对泰国施压，对东南亚的局势必然会造成影响。

还有就是泰国方面也不是没尝试过，当时当权的国王拉玛九世在日本人的投资建议下特别的心动，然而当他翻开近百年来关于其他运河的过往时，还是决定放弃。

他深知一条航线变动的国际运河，为泰国带来多半是灾难。

最终拉玛九世决定放弃。

历史上的“教训”比比皆是。

当时的苏伊士运河在修建之处，为了收回苏伊士运河，埃及冒着亡国的风险同英法展开了第二次中东战争。

巴拿马运河的故事更加惨烈，为了控制这条美洲最重要的水道，美国政府上下一心，策动原属哥伦比亚的巴拿马地区独立。

在巴拿马独立之后，美国又同这个自己孵化的小政府签订协议，在事实上吞并了整个巴拿马运河区。

至今巴拿马运河还在美国的管控之下。

所以泰国想修，却想绕开以上两重限制，怎么办呢？

研究了多年后，他们拿出了一个新的方案，叫做克拉桥项目。

但很显然，中国并不很感冒，即使有助于破解马六甲困局的途径之一。

但就之前的形式来看，不太牢靠。

毕竟泰国一直对泛亚铁路的修建，扭扭捏捏瞻前顾后反复无常。

现在提出的克拉路桥计划，工期长投资大，只是对泰国收过路费有极大好处。

对中国却有点一眼望不到头的尽头啊。

本文部分资料参考《泰国克拉陆桥，是解决中国马六甲海峡之困的钥匙吗？》猫哥的视界2023.3.26《泰国为何迟迟不肯开通克拉地峡？！》地理帝2021.3.29《为何泰国历经6代国王都未能挖通克拉运河，中国的参与又能否破解马六甲困局？》寰球大百科2024.1.14