沙特站排位赛将作为决赛起跑顺位安排标准，其中时长分别为18分钟的Q1、15分钟的Q2将依序淘汰最慢的5位车手，并在12分钟的Q3决定本场大赛杆位得主。
已启动照明设备的吉达赛道在展开Q1时仍处于气温摄氏29度、赛道温度摄氏38度的炎热天气，虽然后段车手在首圈交出1分29秒边缘的初期成绩，但从自由练习一路领跑的皮亚斯特里与诺里斯在第一轮测试就不给对手们有太多追近空间，仅有维斯塔潘大致能与两位麦队车手抗衡。
Q1最后虽由维斯塔潘拿下，但麦队展现出一定程度余裕，在博托莱托于尾声引发虽短暂但多少影响车手进攻节奏的黄旗下，斯特罗尔、杜汉、霍肯伯格、奥康与博托莱托成为本场排位赛的第一批淘汰车手，且与晋级榜尾的哈贾尔有略微明显的差距。
赛场在Q2开赛时继续呈现麦队与维斯塔潘间的对抗，且诺里斯的在第一圈的圈速已经与维斯塔潘的去年杆位记录已所剩无几，扣除几乎垄断前八名的四强车队后，两位威廉姆斯车手塞恩斯、阿尔本与从自由练习起状态也维持高档的加斯利成为所剩无几的Q3门票有利争取者。
阿尔本虽在后半先一步给予对手压力，但他最后仍以0.007秒成为Q2落榜头，并与劳森、阿隆索、哈贾尔与比尔曼一同成为第二批淘汰车手，也让后半集团仅有塞恩斯与加斯利两人能和四强车队参与Q3竞争。
作为杆位争夺战的Q3的前半焦点虽继续放在握有优势的麦队，但诺里斯在皮亚斯特里率先交出1分27秒560参考单圈的同时于第5号弯失控撞上护墙，让确定最多只能在第10顺位起跑的诺里斯因而为决赛投入变数。
这起让比赛暂停约10分钟的意外也让其他车手调整成一圈决胜负的策略，使赛道在重新开放时仅有塞恩斯、加斯利、维斯塔潘上场，其中维斯塔潘交出比皮亚斯特里略快0.001秒的最快单圈，让杆位几乎演变为维斯塔潘与皮亚斯特里的一对一。
开季至今表现也相当强势的拉塞尔虽在倒数1分钟时以刷新去年竿位纪录的1分27秒407加入战局，但皮亚斯特里、维斯塔潘皆作出回应并刷新Russell的成绩，结果维斯塔潘以1分27秒294夺下将于北京时间21日01:00举行的50圈决赛杆位，皮亚斯特里以0.01秒差取得头排另一位置。
未能抢下头排的拉塞尔将与勒克莱尔在第二排对抗，第五至第十名依序为安东内利、塞恩斯、汉密尔顿、角田裕毅、加斯利、撞墙出局的诺里斯，虽然麦队赛车被评为最具竞争力的赛车，但诺里斯能够挽回多少损失仍是值得注意之处。
