昨天，有网友在我们粉丝群询问，荆州是不是要建设快速公交（BRT），并转贴了一则新闻信息。

当然，这个其实是一种误读，但今天，我们就一起来聊一下荆州BRT和公交专用道的相关事情。

荆州或将启用公交专用道

据媒体报道，荆州公交公司相关负责人近日透露，明年，计划在江津路、学苑路、东环路、庄王大道等路段开辟公交专用道，提高公交车运行速度。

根据官方数据，在2022年，中心城区已经拥有公交专用道共计17.5公里，因这些公交专用道建设在沙北新区及文旅区等新城区，目前车流量人流量均不是太大，导致公交专用道作用发挥不明显。

而这一次计划设置的专用道很多都在老城区，如果公交专用道启用，意味着随意占用公交专用道将面临罚款甚至扣分的处罚。

看到这里相信大家已经明白了，荆州要设置的是公交专用道而不是公交快速路，这两个是两个完全不同的概念。

荆州目前有建设BRT的必要性吗？

关于荆州BRT2014年就开始规划，但一直未启动。

从2015年到2020年，每当有网友询问荆州BRT的进展时，荆州市公交公司总是回复：正着手前期调研工作，BRT项目更需要政府部门财政的大力支持，我们会进一步推进该项目的进度。

虽然一直有网友甚至官媒和自媒体（包括我们）都帮荆州BRT鼓与呼过，但现在回想起来，我们觉得，荆州目前没有建设BRT的必要性。

第一从公交现状来看，荆州目前的普通公交基本能够满足大家的出行要求，完全没达到过载或者饱和的状态，建设BRT更多是锦上添花。

第二从投资回报上看，随便建设一条BRT都需要十几亿的资金，以荆州目前的财力，不太适合投资这个项目。

第三，从地理位置来看，荆州不论南北还是东西，纵深都不大，快速公交实际缩短的时间也有限。

如果要考虑建BRT，至少需要城区格局基本成型，包括荆州新城成规模，江陵和公安县都融入主城区，这时候再去考虑更合适，不过那个时候，可能又有更好的公共交通工具了。

建议：启用公交专用道需充分调研论证

我们把话题回到公交专用道，荆州正在以国家公交都市创建为契机，每年建设不少于8公里的公交专用道，到2025年公交专用道设置率达到10％，但是小编觉得，就算要建设和用，一定要进行充分的调研论证，合理的设置规则。

比如哪些路段能设置，哪些路段不具备条件，要论证分析，一些本来比较窄的路段，就不太适合，现在外地一些大城市，有些主干道设置的公交专用道因为实际使用情况被取消了。

比如在2022年，公交公司曾对江津路、荆沙大道设置快速公交车道进行论证分析，会议认为江津路、荆沙大道等道路现状没有条件设置公交专用道，而这一次江津路却在公交专用道的设置范围内，是否已经解决了之前需要的条件。

另外，设置公交专用道是为了提高公交车的通行效率，但除了早高峰和晚高峰，实际荆州公交车拥堵的情况比较少，所以真的要启用，是否可以考虑外地一些做法，限时在早高峰晚高峰，平常时间社会车辆也可以使用。

公交优先，这是基本的原则，设置公交车专用道也是城市文明的体现，但在实际使用中，也要充分考虑实际通行情况来实施。