“余承东喊话奔驰副总裁，拿到德国能搞定L3”

所以交出灵魂跟华为“混”就对了，国产智驾技术已经走在前端，拥有先进的技术喊话力度很足！

这就是底气，有核心技术，有领先技术，有超强的实力，有过硬的车身框架，

所以哪怕是大奔，在发动机领域里有多出色，但是进入智驾层面的技术就相当于新手。

现在电车技术里的技术可不是说说而已，难的不是造出车，而是背后是原本和车没有一点关联的超级技术：

第一是鸿蒙系统！

可以嘲讽大屏幕没用，但实际上从来不是大屏幕上车的事，真正威力是实时系统的快速响应能力，别看世界那么大，豪车那么多，能造好系统的，能拥有系统的，特别是拥有流畅语音交互体验的，屈指可数！

第二是大模型训练！

前期华为可以说真是“不露声色”，发布非智驾版M5时就推出盘古大模型，很多人没明白过来，其实那时开始就已经在训练了，因为有了数据，再加上切合实际的算法结合，还有背后世界领先水平的AI集群训练才得以快速迭代出智驾版M5的推出，

放眼全球，能有能力搭建AI集群的有几家？因为没有芯片，哪怕是那么多老品牌汽车厂家近百年来也没有在高端芯片领域里有建树，所以“落后”不出奇！

第三就是工艺！

这个万万没想到，华为为了解决芯片问题竟然把工艺给解决了，所以现在的结果是，华为需要什么芯片就能依据自己都需求进行设计！

这个很好理解，就像麒麟和鸿蒙的深度适配，那么加上工艺就是三个最尖端的领域进行互相适配、互相协调，因为这个工艺是华为深度参与的，尤其华为还会觉得不够好就Turbo一下！

所以进入智能车时代，国产能力不仅是自主生产造车，还是自主智能上车，过去是引外资技术合资造车，如今是有能力技术输出与海外厂家合作造车！