对于零跑汽车来说，前些日子算是扬眉吐气，2024年10月，零跑汽车单月订单量成功突破42000台，单月交付达到38177台，同比增长109.7%，其中SUV家族的C16、C10、C11三款车型订单全部过万。

好事成双，近期在首期《CCRT选车指南》推荐名单，零跑汽车旗下轿车零跑C01也登上榜单，成为中汽测评下的推荐车型。

CCRT如何评价零跑C01?

CCRT可能很多人不熟悉，它是中汽测评运营管理的中国汽车消费者研究与评价(CCRT)，这个机构希望从专业角度，基于消费者需求，来对各种车型进行评测，为市场输出真实客观的汽车消费指引。和众多媒体测评不同，它是定量化测评模式，聚焦用户日常使用场景，建立商品力评价场景库体系，涵盖产品力评价和非产品力评价，通过设计权重打分，给出推荐车型。首期调研市场聚焦中型及中大型新能源轿车市场。在CCRT综合考量市场内车型的销量、热度及用户关注度后，共选取26款主销车型进行调研。

其中，CCRT对零跑C01综合评价86.5分，对其动力、底盘、内饰、售后体验给与好评，但对个别功能，品牌价值等提出批评，综合打分位居前列，成功上榜首期《CCRT选车指南推荐名单》，相信这也是他们对零跑C01的认可。

工程师角度如何看待零跑C01?

说实话，CCRT的测评和消费者依然有一段距离，言简意赅中也不知道零跑C01到底好在哪里，作为一名汽车工程师兼车评人，我实际体验了零跑C01，就产品点和大家好好聊一聊。

零跑C01的硬件规格挺高，而且都是容易被消费者感知的硬件参数，这里不得不佩服零跑的产品经理。零跑C01也有贯穿式LED灯，隐藏式门把手，无框车门，发光logo等潮流设计，但我不评价外观设计，因为这些东西仁者见仁智者见智。

而车身三围更被中国消费者看中，毕竟以大为美的观点深入骨髓。零跑C01确实不小，车身长度5050mm，轴距2930mm，这个长度和轴距意味着有足够的套内空间，能坐人，能装东西。后排地板纯平设计，465L的后备箱甚至可以放6个20英寸行李，车内11处各式各样的储物空间也满足家用需求，等这些设计不浮夸，但实用性很强。

而三电领域也是如此，它是为数不多提供增程版和纯电版中大型轿车的品牌，相比市面上的插电式版本，零跑C01深谙消费者的渴望，高配搞了一个43.7kWh大电池版本，CLTC纯电续航达到316km，基本一周通勤都可以用电，而周末长途，增程版1276km续航又解决了里程焦虑。消费者担忧的馈电油耗问题也被解决了，对于这么一辆大车，CLTC馈电油耗4.9L/100km，WLTC馈电油耗5.8L100km，使用油的成本和高速商业充电差不多。而纯电版525km、625km续航也不弱，给长途需求不多的消费者一个选择。

底盘领域也很有意思，区别于同级别的麦弗逊+扭力梁，零跑C01使用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，而且大量应用铝合金材质摆臂及连杆等轻量化设计，让这辆车有不错的操控上限。经过我的试驾，我发现零跑团队对C01的调校反而偏重舒适性，通过对稳定杆、弹簧、减振器、轮胎、衬套等调校优化，让这个车开起来坐起来舒服。

这些东西一看就是零跑产品经理仔细打磨的，硬件层面规格切合了零跑13.68万元~15.88万元的目标市场。

另一方面，零跑C01又在15万级别市场中打出了足够的差异化。这个价位绝大多数车型都是买菜车，讲究够用即可。我试驾零跑C01之前也觉得它就是堆料，堆配置和硬件来吸引消费者，但实际没这么简单。零跑C01除了在底层驾控和三电上有不错表现之外，最大卖点反而是智能化，这在15万级别中算是稀缺产品力。

区别于这个级别主流的分布式架构，零跑C01已经用上了中央集成式电子电气架构，这种架构下能将座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，即各个控制器可以交互，比如用语音能控制驾驶模式，比如音响可以和氛围灯联动等，比如不同场景模式能自动调节车辆各种功能，这就是基于中央集成式电子电气架构下才能完成的。

当然硬件也是基础，零跑C01搭配14.6英寸2.5K高清中控屏和全新的UI交互系统，用了8295P智能座舱平台，Al算力达到30TOPS，相比主流8155P提高了7倍，这才保证用户使用LEAP OS 4.0操作系统时，画面美观，转场动画顺畅，操作丝滑，各种自定义随心所欲，还能监控车辆更多细节，体验更多第三方应用。

再次，我觉得零跑C01的技术路线很务实，不折腾。我用智能驾驶举例，目前高端智能驾驶方案都有激光雷达，但到目前为止，带激光雷达的方案相比纯视觉方案在常用场合并没有带来更优秀的智驾体验，反而付出高昂的制造成本和维修成本。所以我们现在看到不少品牌推出20万以下车型时都和特斯拉一样，采用了纯视觉方案。而零跑C01就深谙自己的定位，从设计之初就制定了适中方案，并具有整套完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案。把高阶驾驶辅助Leapmotor Pilot下放到15万级别，利用22个高精感知硬件，包括双目摄像头、人脸识别摄像头、环视摄像头、毫米波雷达以及超声波雷达等，为智能驾驶提供了强大的感知和决策能力，功能层面也做到了L2+级别的驾驶辅助，满足日常需求。这种精打细算的模式，帮助零跑C01在良好的成本管控下做到了足够优秀的产品性能。

小结

零跑C01上榜《CCRT选车指南》推荐名单，对于很多人来说或许有些意料之外，然而当我深入了解零跑C01的产品力和市场表现后便会发现，这一切其实都是情理之中的事情。零跑汽车也凭借产品力和精准市场战略在新能源汽车市场中闯出了一片天地。

至于CCRT和消费者担忧的品牌价值，我觉得按照零跑当下的全球化布局，品牌价值一路走高是必然趋势。根据零跑三季度财报显示，季度营收、交付再创新高，毛利率大幅改善至8.1%，而据2024年第45周（11月4日-11月10日）中国市场新势力品牌销量显示，零跑周销量达0.82万辆，在新势力排名中跃居第二位，预计超额达成全年25万台销量目标。国内内市场起飞，海外市场也可圈可点，说不定明年开始，零跑品牌反而变成长处呢。