近日，赛力斯官方宣布，将收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

此次资产交易价格由双方协商确定，作为参考，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。这意味着，赛力斯和华为的交易价格相较于市场价打了2.5折。

其实，早在去年11月，华为就与长安汽车签署《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。

而最近长安汽车董事长朱华荣表示，与华为组建合资公司一事正在有序推进中。结合如今问界品牌转让一事，似乎更加正式标志着华为的汽车业务战略已定：以供应商作为其定位，瞄准的是大陆、博世等世界级供应商，围绕云服务、智能驾驶、智能网联、智能互联和智能能源五大汽车数字化解决方案来布局。

要知道，目前华为与主机厂的合作有三种模式，分别是Tire1、HuaweiInside和华为智选。

其中，Tire1模式即华为作为供应商，向主机厂供应华为自研的各类硬件；Inside模式是提供完整的智能座舱、自动驾驶等软硬一体的全栈解决方案；智选模式则是在Inside模式上更进一步，搭载华为智能汽车解决方案的合作方产品，全面进入华为零售渠道。

而赛力斯、问界AITO采用的便是以华为为主导的智选车模式。作为华为目前在汽车业务中打造的唯一爆款产品，问界AITO在2024年上半年，仅凭借M5、M7和M9三款产品，销售量就超过了18万辆。

如今，华为将问界“交还”给了赛力斯，意味着后续华为或也会将“享界”、“智界”等品牌专利卖给北汽和奇瑞，不再提供“智选模式”，安心本分地作为供应商。

目前来看，华为针对“智能”、“科技”这块的自研实力确实很强，这毋庸置疑。比如，鸿蒙车机系统、Drive ONE三电系统以及HI版智能驾驶辅助、智能大灯系统等等。未来的汽车，更偏重的绝对是“智能化”这方面，而华为有着科技的基础，对于未来的汽车的进步、发展，都是能起到很强的作用。

当然，这种攸关企业战略性利益的选择，无疑对华为是一次重大的战略调整。对于华为走的这步棋，能不能让华为的产品更大程度地搭载在量产车上？又能否让车BU业务开始盈利呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。