去年，保时捷在中国市场交上了两个尴尬的答卷，同比销量大幅下滑，中国也不再是其全球最大市场。这家曾狂风暴雨般称霸中国市场的德国豪华汽车制造商，如今却陷入了一场华丽而无情的失宠战。这里面，“销量门面”卡宴的滑坡成为主要原因，曾经又加价、又长时间等车的市场宠儿，现在也落得终端一直降10万左右在卖的下场。

保时捷的销量崩盘、价格跳水绝非一时之间的巧合。在这个新能源、智能化浪潮滚滚而来的时代，保时捷仍然非常依赖传统燃油车型，导致在中国市场失去了先机。从时间轴上来看，去年保时捷销量接近40%大跳水的三季度，恰逢中国品牌仰望的首款车型U8上市，针尖对麦芒，消费者用真金白银给出了市场答案。

油车时代，卡宴是百万级SUV里把“可城市可越野”做得最好的，很豪华、很有性能，越野能力也不赖。但当新能源新技术袭来的时候，当仰望U8把“可城市可越野”上升到另一个高度的时候，卡宴那些引以为傲的优势变得脆弱不堪。很简单举例，城里面开的豪华感，卡宴靠底盘调校走天下，仰望U8有易四方，有云辇-P，加减速、过减速带悬架都随时能非常精准地调，驾乘质感完全超过了卡宴。至于智能化，卡宴也听劝了，副驾加了块屏，但在U8的整车智能面前，真的就像个小朋友。

另外我们不能忽略的，保时捷的选配在这个时代越来越显得傲慢无比，各种配置都需要选，价格更是相当高昂。反观仰望U8，直接大满配，各种技术、豪华配置、智能软硬件等，没有一个需要消费者再额外花钱，消费体验是截然不同的。

保时捷，曾是车圈介于豪华和超豪华之间的存在，如今却不得不直面销量下跌、产品打折的困境。而且，按照现在的市场形势来看，卡宴降10万或许只是个开始，未来可能还会一降再降。这很真实地反映了，日新月异的中国汽车市场，消费者愈发注重产品本身的体验，而不是虚高的品牌光环。就像仰望U8，交付三个多月累计销量达到了4433辆，一下冲进了市场头部，迎来了一场酣畅的产品主义的胜利。

再者而言，有仰望这样在百万级市场快速崛起的中国品牌，还有人会为保时捷所谓的“豪华金字招牌”买单吗？从这个视角来看，现在买保时捷，真是有点“接盘侠”的意味了。