在车圈，讲究性价比，价格手段就能简单粗暴的达成；讲究价值，舍得用料也能做到；但讲究“科技平权”，那就是耗时、耗精力，更需耗费大量成本资源才能做到，这是更高的层面投入。

但今天，宝骏云海却做到了。

在智能化下半场，新能源汽车在技术集群、规模效益的加持下，整体价格在不断下降。

与之相对的，“高阶智驾”却始终是大多数普通人可望而不可即的的体验，它通常只出现在高端新能源产品。尤其是城市NOA在很多25W+以上的高端产品都需要选装，更遑论20万以内的产品了。

而高阶智驾门槛之所以高，其实有着相对复杂的成因。

比如，高阶智驾通常需要以来较为完备的传感器，这会让成本飙升；另一方面，由于产品发布初期未具备规模化收益，资本只能从提升单次商品售卖的价格来回本，用有钱人的“大玩具”来形容并不过分。

要实现高阶智驾更大程度的规模化上车，首先得有品牌站出来打破当前高阶智驾与产品价格之间的壁垒。

9月10日，宝骏云海正式上市，新车限时售价10.98万-13.38万。一款顶配不到15万的新车，就同时搭载了城市领航与高速领航等高阶智驾，而更令人惊喜的在于其是全系标配。

事实上，这并不是宝骏第一次将高阶智驾“打落神坛”，此前上市的宝骏悦也PLUS就已经配备了宝骏灵眸智驾。而此次宝骏云海搭载的则是灵眸智驾2.0 Max。

据悉，该套系统实现了“端到端模型”在15万内首次量产落地，在不依赖激光雷达的同时，搭载800万像素惯导双目摄像头，用“目力”以及算力算法来取代“感知”。加上感知三网合一端到端模型、预测-决策规划一体端到端模型更好的实现对动态/静态目标物的识别，而良好的预测能力，带来稳定的、更像人的智驾体验。

当下，众多走融合感知路线的高阶智驾系统还需要以来高精地图加持时，灵眸智驾2.0 Max就已经做到了不依赖高精地图，全国哪里都能开。

事实上，宝骏做高阶智驾技术以及“科技平权”，并不是临时起意，而是未雨绸缪。

早在2019年，宝骏就已经开始联手彼时的大疆车载，早早开始研发智能驾驶技术。从推出至今，灵眸智驾已历经650余次版本迭代，终端用户使用宝骏智驾的总里程当前也已经超过了5.58亿公里，全国所有城市，均有宝骏智驾的身影。

同时，终端实践的经验又能对宝骏智驾技术进行反哺，当前灵眸智驾已经能够实现对17248个用户典型场景的覆盖，达到了业界TOP1级的水平。

可以说，宝骏灵眸智驾就像是智驾界的“蜜雪冰城”，价格打下来了，但滋味体验一样好。

值得一提的是，除了城市领航、高速领航，灵眸智驾2.0 Max还支持适配超3000种车位场景的智能泊车系统，拥有同级唯一的记忆泊车功能，不仅可记忆多达20条泊车路线，最长还可支持记忆2km停车路径。

可以毫不夸张地说，只要是记忆存储的路线，赶时间的时候完全不用自己操作，宝骏云海可以找到合适的位置把自己停好。

即使是一些条件苛刻的泊车环境，比如间隙在20cm的超窄停车位，宝骏云海也能够实现智能泊停。

在拥堵的城市，停车位紧张是一种常态，因此对于用户来说，这项功能还是很实用的。而此前，宝骏云海甚至还获得了•“TOP Intelligence极智泊车/行车挑战”双证书，进一步降低了用户的驾驶难度。

事实上，宝骏云海的优势不止于配备了高阶智驾系统。该车的空间及座舱在同级中表现也相当优秀。

首先用料上，舱内高频接触区域拥有100%软质材料包覆，不仅有大面积3D Mesh高级皮材之外，内饰基本上也都是采用母婴友好型材料进行打造。

得益于2750mm轴距，以及基于结构优化的加持，乘员舱的“得房率”高达64%。同时舱内设计多达29处人性化储物空间，满足了当下年轻人的多样化需求。

另外，当我们将后排座椅完全啊放倒后，后备箱容积最大还可拓展至1570L，完全能够满足一家人的日常出行。

作为天舆架构D平台打造的产品，宝骏云海此次还提供了纯电、混动双动力可选。

其中，纯电版车型搭载最大功率150kW、最大扭矩310N·m的前置永磁同步电机，混动版车型在此基础上还配备了一台1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率78kW、峰值扭矩130N·m。

续航方面，纯电版车型在CLTC工况下续航最高可达600km，城市通勤绰绰有余，节假日开出去玩两圈也没有问题。混动版车型CLTC纯电续航最高140km，上下班只用电一周也不需要太频繁的充电。此外，WLTC工况下，混动版车型的亏电油耗低至4.86L。

写在最后：

在当下的国内车市，消费者品牌认知不再固化，而是更认同好的体验。如宝骏云海这种有诚意、有实力、有价值的产品，在当前的市场环境下，值得一句“未来可期”，而由宝骏云海引领，身为传统汽车品牌的宝骏，或许也能由此迈入品牌转型以及向上的全新阶段。