当地时间11月21日，一件重磅新闻轰动了整个新能源圈子--瑞典的Northvolt公司（翻译过来就是“北伏”），正式在美国申请破产保护。
北伏从事的是电池生产，公司总部在瑞典，不是普通的电池公司，而是欧洲电池行业“全村的希望”，在它的身上，欧盟倾注了大量的心血，光是各种融资就提供了超过140亿美元，说是血本不为过。
它的破产，意味着全村的希望，破灭了。欧洲在电池行业的追赶步伐，将面临重重困难。
（图源：新浪）
毫无疑问，北伏公司是含着金汤匙出生的。两位创始人彼得·卡尔森和保罗·切瑞蒂，履历都很漂亮，各种大厂工作经验，尤其是彼得，曾是特斯拉的全球供应链副总裁，负责电池部门的，保罗则是他在特斯拉的同事。
2016年，在意识到电池行业的巨大潜力后，两人合伙在瑞典首都斯德哥尔摩创立了北伏公司，由于履历出众，被投资者们广泛看好，于是很快拿到了大众集团和高盛的第一轮融资--1200万欧元，接着又拿到了西门子的1000万欧融资。
2019年，获得1000万欧元融资，来自大众集团和欧洲投资银行；
这些钱都是小打小闹，对于电池行业来说，区区几千万欧元无疑是杯水车薪，但进入2020年后，北伏的融资额度有了爆炸性增长，先是在1月获得了6亿美元的B轮融资，投资方是高盛、大众和百利·吉福德（英国老牌投资基金）。
7月，更是获得了16亿美元融资，投资方包括欧洲投资银行、北欧投资银行、美国银行、摩根大通、安大略省投资管理公司、加拿大养老金计划投资委员会、丹麦最大的养老基金ATP、瑞典国有养老基金AP等等。
投资方的阵容，是要多豪华有多豪华，并且，宝马虽然没有参与融资，但宣布给予其20亿欧元的订单。又一年后的2021年，北伏再次获得瑞典第一养老基金和大众集团领投的28亿美元融资，并获得大众集团140亿美元的电池订单。
绝对没看错，140亿美元。
2022年，北伏再次融资10亿美元，到了2024年1月，又融资了50亿美元。此外还有其他各种融资，合计超过140亿美元，而且融资不是画饼，是真的到账了。在订单方面，北伏的手持订单规模更是超过500亿美元。
历史上，欧洲从来没有一家公司，得到过这么多的资源。一切似乎都很顺利，所以11月21日北伏申请破产的消息传出，圈子震动。为啥砸了那么多资源，两位创始人本身也是专业的，不是PPT骗子，北伏还是扶不起来呢？
首先，就是成本高昂。
我们知道，欧洲是缺乏电池产业链的，北伏也不例外，很多环节得外包给中国，连工人都要外包。但这样一来，成本就非常高，最典型的就是沟通。
中国人普遍不懂英语，北伏的人员普遍不懂中文，双方遇到什么问题只能靠翻译，或者用翻译工具，沟通时间长、成本高，而且常常出现理解偏差。
稍有偏差，进度就得暂时，导致走走停停，麻烦得很。
本来吧，如果北伏能够虚心一点，摆正心态，信任诸多中国的合作方的话，那么进度也未必慢，毕竟中国人干活，是靠谱的，偏偏他们不信任呀。
你做的流程、工艺，他们不推翻一下心里就不舒服，总觉得你的流程是不对的，得按他们的来，问题是，你压根什么都不懂，电池怎么生产也不知道，按你的来不是瞎折腾？瞎折腾越多，北伏的管理人员心里越舒坦，代价就是进度缓慢。
而每一分每一秒，银子都在流失。
其次，是作死。作为初创公司，最应该考虑的是生存下来，活不下去，一切就是假的。但北伏的两位创始人，可能是白左思维入脑太深，似乎并不考虑这些。
以工厂地址为例，电池这种劳动密集型企业，工厂选址尽量要放在人口多的地方，这是常态。而北伏的创始人却不这么认为，他们把工厂放在了北部的西博滕省的一个沿海小镇上，就是下图中箭头所指。
理由是，这里有风能和水能，能源绿色环保。问题是，你在一个小镇上设立电池工厂，能招到工人吗？当然是招不到几个的，毕竟本地都没几个人，全搜刮来也不够，何况也不可能呀，从外地招？不好意思，小镇的经济不发达，人家看都不看。
而且，那个小镇地处北极圈，常年冷的厉害，就算薪资待遇可以，很多人也觉得还是算了。
结果就是，招不到人，更令人无语的是，卡尔斯和保罗两位创始人，坚持在生产过程中必须使用绿色能源，也就是风能水能，传统能源，那是能不用就不用。
众所周知，风能水能是不稳定的，价格也比传统能源高，于是进一步推高了成本，进度也不短延后。最后导致了一个现实：北伏获得的订单非常多，但就是生产不出多少电池。大众和宝马等合作方等了半天，都等麻了，也看不到几块电池。
当然，说北伏完全没生产出电池，也不对。只是产量实在太低，不到1吉瓦时，只有原计划的0.5%，大约只能满足2万辆车，而且价格高得出奇。
电池行业是需要规模效应的，你这么点产量，试问怎么竞争？从大众宝马等车企的角度，你就这点产量，能装几台车？我原先给你巨额订单，是看在你起码能批量生产的份上。
然而搞了半天，你的产能只能满足两万台车，还是多个客户瓜分，相当于一个客户一年只有几千台车的产能分配，作为车企，不可能为了这点电池产量而专门生产一款汽车。
左等右等之下，到了2024年，宝马实在是没有耐心了，在6月宣布取消20亿欧元订单，看到宝马行动，大众也跟了上去，140亿美元的巨额订单被砍了个七七八八。
客户接连砍单，令北伏公司的现金流雪上加霜，被迫“降本增效”，开启裁员计划，产能进一步滑坡，客户订单更少，接着是11月21日，在美国申请破产保护。到今天，北伏公司尽管还没完全破产，但也没啥区别了。
（创始人兼CEO彼得·卡尔森）
北伏的破产，证明了一件事--那就是意识形态创业，而不是真正的市场创业，是没有出路的。两位创始人当初的动机，就是看好绿色经济，而不是电池的真正应用。
于是在创业过程中出现了一系列骚操作，比如前面说的，一定要在生产时用绿色能源，成本高也不管，因为他们的整个理念就不是基于市场化的，而是试图收取“绿色税”。
什么意思呢？
就是一个正常的产品，能卖出去一定是因为某种优势，比如物美价廉，比如有档次，比如质量好，或者单纯的便宜。电池想卖出去，也要遵循这个原则。中国的一众电池公司，就是这样运作的。
而北伏的想法是，我的电池很环保，基于这个理由去卖货，问题是如果只有环保，没有别的优势，还贵得要死，你让汽车企业哪来的心思采购你？
这时候，两位创始人的思维，不是降低成本，取得优势，而是不断地试图证明自己的电池真的非常环保，用清洁能源生产电池，就是这种思维的产物。你们采购北伏的电池，有利于保护地球。
问题是，经济好的时候，大家还愿意谈谈保护地球，给点钱安慰一下环保势力，现在大家都吃不饱，尤其是德国车企，这两年利润下跌非常严重，哪里来的心情，继续为了环保而采购你的电池。
除非你的电池真的有优势，否则免谈。
于是，北伏就走不下去了，它的破产也证明了一件事，那就是试图利用环保来割韭菜，是行不通的（是不是很像欧盟那副嘴脸？）。任哪怕是新能源企业，也必须踏踏实实，取得竞争优势。一切的歪心思，最终都会化为泡影。
当然，对欧盟来说，北伏的破产带来了一个严峻的问题，那就是欧洲的电池行业怎么办？砸了那么多资源去培育北伏，有没有资源培育第二个，实在是难说。
即使有，也未必愿意了。
