空运和铁运,他们能否在海运运力紧张的时候,提供一部分的运力来分摊火力?
很遗憾,作用不大。
首先看空运,在海运费上涨之后,其实空运价格也出现了一定程度的上涨,因为部分小件货物在比较了海运的价格和时效之后,可能会转去时效更快的空运运力,用来平衡库存和补货,把备货渠道分摊到多个篮子里,最大化优化成本和时效。
但空运的运力增长是很有限的,主要是通过全货机和客机腹舱运力来实现,这两样的实际可利用空间毕竟有限,完全无法跟万吨级的货轮相比,所以短时间内,空运是无法分走多少海运压力的。再加上这两年国内新晋平台的火热,其主要是以轻小件为主,也是以空运运力为主,小包裹也占用了大量的空运运力资源。最后是中欧班列,在海运运价上涨后也出现了价格上浮,但是其运力增长空间还不如空运,而且单次列车的运量有限,例如一列中欧班列平均可以拖动55个40英尺的箱子,但相对于能带动1000-1500个箱子的万吨巨轮来说,就显得有些杯水车薪了。因此,电商的发展正在推动整个跨境电商物流的网络化基础设施建设,并惠及更多的跨境电商卖家,反过来说整个跨境电商基础设施建设的发展,也在推动跨境电商的发展,物流商流一体,二者相辅相成,行业现在正在发生剧烈变化,也可及时调整自己经营模式,更好利用它。