话说，都2025年了，汽车智能化都卷成啥样了，还有车企反着来，把配置咔咔一顿砍？
这说的就是最近风口浪尖上的大众途昂Pro。
这年头，新能源车恨不得把十八般武艺都塞进车里，啥自动驾驶、智能座舱，标配！
反观途昂Pro，入门版连个L2级辅助驾驶都要选装，想要？
加钱！
这操作，简直让人怀疑是不是穿越回了十年前。
咱先不说这配置够不够用，就说这大环境，新能源汽车那是如日中天，燃油车节节败退。
大众汽车作为老牌巨头，日子也不好过。
你说它不想转型吧，它也搞了ID.系列；你说它想转型吧，这途昂Pro的骚操作，实在让人摸不着头脑。
用汽车行业分析师的话说，途昂Pro的减配，是大众汽车为了应对市场竞争而采取的策略。
这话说得委婉，说白了就是想省钱。
可问题是，省钱也不能省到消费者头上啊！
我有个朋友，前几天刚提了途昂Pro入门版，结果回来就跟我吐槽：“这车配置也太寒碜了吧！全景天窗没了，副驾娱乐屏也没了，感觉像是买了个丐版。”
这话说得没错，26.99万的四驱探索版，配置确实有点说不过去。
你说你是一台大七座SUV，舒适性配置总得跟上吧？
结果倒好，连个全景天窗都舍不得给，内饰材质也缩水严重，这让消费者怎么买账？
更离谱的是智能驾驶方面，都2025年了，L2级辅助驾驶竟然还要选装！
要知道，现在很多新能源车都标配了L2+甚至更高等级的辅助驾驶功能。
途昂Pro这操作，简直就是“时空错位”。
再说这人机交互，简直就是“反人类”。
空调控制、座椅调节都集成到触控屏里，开车的时候想调个温度，还得盯着屏幕看半天，这安全吗？
60km/h的时速下，视线离开路面3.2秒，相当于盲开了53米，这简直就是拿生命开玩笑！
更搞笑的是，这语音系统连“打开天窗”和“打开车窗”都分不清，这还叫智能吗？
一位网友就评论说：“这车机系统还不如我几年前用的手机！”这话说得虽然有点夸张，但也反映了消费者对途昂Pro车机系统的失望。
再来说说这定价，简直就是“傲慢逻辑”。
相比2023款途昂380TSI四驱豪华版，全新途昂Pro入门版通过减配实现“伪升级”，价格反而更高了。
这让消费者怎么接受？
而且，在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，途昂Pro的定价策略也显得有些失准。
同等价位下，消费者可能会认为，新能源汽车在智能化和用车成本方面更具优势，从而降低对途昂Pro的购买意愿。
这还不算完，发动机虽然搭载了第五代EA888 2.0T发动机，油耗也低至8.35L/100km，但市区实测油耗还是达到了10L/100km。
和福特探险者比起来，途昂Pro在燃油经济性上也没啥优势。
最后说说这设计，车机系统流畅度不高，不支持CarPlay/HiCar互联，副驾娱乐屏只有高配才有。
一位网友吐槽说：“这副驾区域就剩一块塑料饰板，真是‘假装豪华’！”
途昂Pro的减配争议，归根结底还是传统车企转型困境的缩影。
既想维持燃油车溢价，又被迫应对新能源竞争，结果就搞出了这么个“四不像”。
一位行业专家就指出，传统车企需要改变思维方式，真正以用户为中心，提升产品力，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
大众汽车这次的减配，是失误还是有意为之？咱也不知道，咱也不敢问。
前路漫漫，大众汽车该如何破局，拭目以待吧。
