其实我们现行的法律法规是有一定缺陷的，如果没有缺陷那就不会产生争议，既然产生了争议就是有缺陷，这就是一个辩证问题，交警按照法律规定罚款，可是大多数的司机却直喊冤枉。

就比如这个事情，江西宜春交警在服务区喊醒正在睡觉的大货车司机，以涉嫌“疲劳驾驶”的相关规定对大货车司机进行处罚，简单来说就是把司机叫醒之后让他交罚款，就因为此事引发了热议，有的说就不能等他休息好了再处罚他吗，有的说人家都休息了，还以疲劳驾驶的由头处罚人家不合适吧。

那么交警回应称是大家误解了，不是每个在服务区睡觉的司机都会被叫醒处罚，那是因为货车有北斗定位的，根据《道路交通安全法》第22条规定，对连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆以外的机动车，超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的驾驶人记6分。

是该功能有疲劳驾驶的预警机制，所以交警才会赶到服务区把货车司机叫醒检查罚款，所以交警根据后台的预警机制作出处罚没有问题，这个预警机制也是为了大家的安全，避免大货车司机疲劳驾驶发生车祸，因为在高速上发生车祸是很严重的事情。

正常来说，一般北斗响了之后就得找服务区停15分钟，否则就会被记录一次，后续交警检查北斗定位内记录情况的时候会查询是否有该条记录处罚，如果没有就会当场处罚。

表面上看是没有任何问题的，初衷也不是为了罚款，而是让大货车司机不要疲劳驾驶，是为了公众的安全，但为何大货车司机频频说自己委屈呢，这咱们就得好好说说里面的缺陷了。

作者此前在货运站打工过几天，听到过很多大货车司机抱怨这个事情，比如这个大货车司机开了4个小时离着服务区还剩下五六公里，那么这到服务区的五公里就属于疲劳驾驶了，因为是电子计时不会跟你讨价还价。

但是这时候还必须得去服务区休息，因为在高速的应急车道停车属于违法行为而且也很不安全，如果司机碰上堵车怎么办，高速前方发生了车祸导致交通不顺畅，那么这个已经被预警机制提醒的司机一点点往前走等于还算疲劳驾驶也得被处罚。

所以怕这种情况就得提前休息，把到点4小时休息变成3小时提前休息，这样就可以重新计时了，但是这样货主能答应吗，给公司跑车的老板能答应吗，他们可不管你这个那个的，就想让货第一时间到达。

假如你的货车是自己买的，那么货主不断的催促你咋办，你不跑不行，你跑了就被罚，为啥不跑不行呢，大家可以去问问真正跑大车的货车司机们，现在竞争有多么的激烈，结算运费的时候有多难缠，这就是摆在现实的问题。

尤其是那些运输生鲜的，路上有事或者晚到了，那生鲜但凡有一点点不好，那么司机就得自己赔钱，好说话的可能也就少给你点运费，不好说话的人家直接拒收，而且还是合理的拒收，这一车的货物可就砸手里了，一车货多少钱，再加上运费，好不好这一年白干，就是自己处理出去了也是血亏。

真的让这些跑大车的3个小时就休息一次是很不现实的事情，但是《道路交通安全法》又是这么规定的，要么被罚款，要么跟货主掰扯，没有一方面是占便宜的，当然了道路千万条安全第一条，可是对有的司机来说，这运费就是全家老小的生计。

作者很难说支持谁，因为双方都没有错，一个是按《道路交通安全法》执法，另一个是自己努力奔波克服现实的所有困难，所以根本无法抉择，现实里确实有些交警卡点去抓这种所谓疲劳驾驶的大货车司机，说白了就是为了罚他们。

当然也有那种刻意疲劳驾驶完全不管不顾的大货车司机，就为了多赚钱把自己和公共安全都给豁出去了，这两种是因人而异的，所以现在的此项法规是有一定缺陷的，那么如何才能两全其美呢，什么样才算一个合理的范围呢，什么样的必须得罚，什么样的可以免于处罚，这点还得我们的主管单位再仔细的考虑考虑，交通罚款不是为了业绩也不是为了钱，而是让大家的公共安全有保障。