从地理位置上看，盐宜铁路确实在中间位置。但盐宜铁路能到的站点却比较小站，分别是江阴、惠山、太湖西、武进南、宜兴西，宜兴。

从宏观来看，盐宜铁路意义重大，可以让连云港、盐城、泰州三个苏北城市直连无锡、常州。

但是又有一种很遗憾、临门一脚射偏的感觉，到是到了，就是到的都是常州、无锡比较偏僻的地方。除了江阴站、宜兴站两个大站外，其他全都是班次特别少的车站。

惠山站是京沪高铁站，但惠山又不是无锡的核心站，距离无锡市区还是比较远的，如果坐高铁到无锡站，一天只有5趟车。如果坐公交地铁，要1h左右。

还有武进的站点，大家要搞清楚，到的是武进南站，这并不是现在南沿江的站点武进站。这意味着武进南站可能没有地铁，班次也没多少，无法换乘南沿江。

不过也无须担心，靖江、泰兴如果真的要坐高铁去东西方向，直接在泰州南或者江阴站换乘即可。

就是这个武进南站，下了车出了站，真不知道能到哪里去，如果不是做生意、上学，估计去的人也不多。

不过能连通宜兴，是一个非常不错的事情，因为宜兴一天高达80趟去往杭州的高铁。

这条线最大的意义，可能是打通了江苏中部去杭州的路径。

那么是否会开通盐城、泰州到杭州的直达高铁呢？

还有一个重要意义就是打通了到湖州的路径，目前江苏没有城市能到安吉。只有南京、宜兴能到湖州。

作为江浙沪避暑胜地，团建胜地，周末放松、吸氧的安吉，未来也能涌入大量的江苏人。

所以，从微观上来说，这条线并不能很好的解决大部分连云港、泰州、盐城人想要去往无锡、常州市区的需求。

但从宏观上来说，是一条不折不扣的江苏中轴线，可以将苏北、无锡常州和苏西南、浙北、杭州连接在一起。

并且淮安、宿迁、扬州、南通等城市均可借助在泰州南站换乘，来实现到达江阴、武进、宜兴、杭州、湖州等地。

泰州南站未来确实会成为一个换乘大站。现在的淮安东站虽然有多条高铁到达，但乘客却不需要换乘，所以并没有享受到换乘的客流。

而张家港站切断了沪苏通南京方向，导致盐城、南通人去南京，得在张家港站换乘，张家港客流居高不下。

未来宁启铁路、北沿江可能不会和盐宜有联络线，那就意味着大部分苏北人得在泰州南站下车，换乘，才能去苏南和杭州、湖州。那就意味着泰州南站客流也会得到提升，未来4万平站房恐不够用。

不过现在靖江南通也提出了盐宜东线，如果一并实施，则意味着连云港、盐城、东台、大丰、如皋、海安、如东、启东、海门、南通不需要经过泰州南换乘，更快、更短、更便捷路径到达苏南和杭州、湖州。

不过这条线的意义也比较重大，意味着靖江人可以经如皋直达上海，弥补错失北沿江的缺憾。