二十年修车生涯，让我见证了国产车从“山寨”到“超车”的全过程。有人问我国产车和合资车到底差多少？这事儿还真不是三言两语能说清楚的。
要说这事儿，得先从我前两天修的一台比亚迪汉说起。
车主抱怨方向盘异响，我掀开底盘护板一看，这做工确实让我眼前一亮 —— 转向机构的焊接、螺栓防松处理，甚至防尘罩的材质选择，都跟我印象中的国产车不一样了 。
记得十年前修国产车，底盘配件的做工经常让人倒吸凉气，现在这质量，说实话，德系合资都不一定能做得更好。
不过话说回来， 国产车在某些细节上还是藏不住“抠门”的本性 。
就拿车身焊接来说，合资车基本都是满打满算的点焊，国产车能省则省，能跳过的地方绝不多打一个点。
这种做法虽然达到了强度要求，但就跟吃饭只吃个半饱似的，总觉得差了点意思。
前阵子进厂一台开了8万公里的本田雅阁，车主说变速箱有顿挫感。
结果一查，变速箱油还是清亮的，曲轴箱也干净得像新的似的。 合资车在动力总成这块确实有两把刷子，发动机和变速箱的耐久性往往比国产车要强 。
不过最近几年，国产车在这方面也是进步神速，比亚迪、长城的动力系统可圈可点，至少不会再出现以前那种开不了几年就趴窝的尴尬事了。
说到电子电器系统，那可就有意思了。
记得去年修一台奔驰C级，车机死机得跟中毒似的。
反观国产车，现在的智能座舱系统做得是真不赖，语音控制、OTA升级样样都有，而且稳定性还挺好。 在智能化这个领域，国产车已经实现了对合资车的全面超越 ，这话我敢拍着胸脯说。
内饰用料这块，情况就比较复杂了。
合资车在细节处理上确实更讲究，比如密封条的材质、按键的手感、缝隙的控制等等。
但是， 现在的国产车也学精了，该花钱的地方一点不含糊。像远景X6这样的低配车型，内饰用料居然不输同级别的日系车，这在以前是想都不敢想的事 。
维修成本这个话题就更有意思了。
以前修合资车，零件价格动辄就是国产车的两三倍。
现在呢？ 国产车的配件价格确实便宜，但保养周期往往比合资车要短 。
算下来，两者的养车成本其实差不了太多。
只不过国产车给人的心理压力小一些，毕竟单次花费不高。
最让我惊讶的是新能源领域。
前几天刚修了一台问界M7，它的三电系统集成度和散热设计，说实话，比某些豪华品牌的纯电动车都要先进。 在新能源赛道上，国产车已经实现了弯道超车，这一点连合资品牌都不得不承认 。
不过话说回来， 合资车和国产车最大的区别可能不在于技术，而在于企业的工程师文化 。
合资车企的工程师往往有着近乎偏执的严谨，每个螺丝的扭矩、每条线束的走向都有严格规范。
国产车虽然在赶超，但这种根深蒂固的工程文化还需要时间积累。
人们常问我：现在买车是选国产还是合资？
我的建议是， 别把品牌出身看得太重，核心还是看产品力 。
现在的汽车市场，早就不是合资品牌一家独大的局面了。
很多国产车不仅性价比高，产品力也相当扎实。
合资车积累的口碑和工艺传承也是实打实的优势。
修了这么多年的车，我最大的感受是： 今天的国产车已经不是在追赶合资车了，而是在与之并驾齐驱 。
差距仍然存在，但已经不是天壤之别。
作为消费者，在选车时更应该关注车型本身的产品力，而不是一味地迷信合资或者排斥国产。
一台好车的标准很简单：安全可靠、驾控舒适、维修便捷。至于它是国产还是合资，还真不是最重要的事情。
