作者 | 龚宸芫
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
又一家车企入局手机行业。
4月23日，在极星品牌之夜上，极星汽车发布首款与品牌同名的手机Polestar Phone，售价7388元。这款手机由瑞典Polestar设计团队和星纪魅族设计团队联合打造，可以和汽车车机实现无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享等功能。
发布会上，极星汽车还展示了包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等功能，称今年内陆续OTA上车。
为了推广汽车和手机互联的融合体验，极星汽车还推出了极星4双星互联版，该车共两款配置，价格分别为33.99万和39.99万元，限时包含一部极星手机，即买极星4双星互联版送极星手机。
极星发布手机的目的很简单，就是为了完善车内智能生态。极星表示，该手机的发布令Polestar Link“车手”互联成为极星汽车的第六域，为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。
该动作向外界宣告，手机与车机的互联越来越重要。如果再对哪家车企或手机制造商跨界称其“不务正业”，实属偏见。
为了打造更好的车内智能生态，车企一般采取3种方式来提升用户体验。
其一，车企入局手机领域，打造一款与自身车型匹配度更高的手机，采取买车送手机的方式，也有车企是半卖半送。
蔚来、吉利已相继推出手机产品，一汽红旗则在近日宣布将打造红旗品牌高端手机。蔚来NIO Phone于2023年9月上市，售价6499元。起初，蔚来车主很买账，第一批手机被一抢而空。
蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来手机是以车为中心打造的，可以完全取代车钥匙，并支持一台手机操控多车，就算手机没电关机，也可以在48小时之内用NFC解锁车辆。
不过，今年4月起，蔚来推出置换补贴，油车置换蔚来产品，可获得价值6498元的NIO Phone抵用券一张，可算作变相买车送手机。
吉利控股则收购魅族手机，进军高端智能手机领域，借其提升旗下品牌车机系统能力。2023年3月，星纪魅族集团成立，发布魅族车机系统Flyme Auto。6月，星纪魅族与极星汽车成立合资公司——极星时代，共同打造高端智能手机。
未来，极星时代还将在星纪魅族车机系统Flyme Auto的基础上，打造极星汽车Polestar OS车机系统，以及推出AR/VR智能终端、OS操作系统等产品和服务，实现智能终端融合。
这也让吉利控股集团旗下与星纪魅族合作的汽车品牌，其智能化水平得到一定提升。
有业内人士认为，车企造手机，已成为车企提升智能化体验的快捷方式。这背后体现万物互联互融成为主流发展趋势。“移动互联网、车联网还有物联网，这3个网早晚要融合。车企也需要构建软件生态。”
4月18日，在中国一汽第五届科技大会上，中国一汽与亿咖通科技签署智能座舱战略合作协议，双方将在智能座舱领域开启战略合作，共同推出红旗智能座舱、红旗OS，以及红旗品牌高端手机。
其二，手机厂商入局汽车领域，让自家手机丝滑接入汽车产品智能终端。华为、小米就是典型。
华为鸿蒙智行与赛力斯、北汽集团、奇瑞汽车、江汽集团等车企合作推出的4个“界”品牌，其车内搭载的鸿蒙智能座舱，能和手机丝滑联动，让中控屏秒接入手机页面，广受用户好评。
4月24日，华为再以新方式开拓车企朋友圈。其通过发布以智能驾驶为核心的智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，与东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等车企达成合作。这意味着，华为手机将进一步提高与智能汽车的连接频率。相对应的是，上述车企的智能化水平得到提升。
小米则是直接下场造车，让小米手机实现更大价值化。小米汽车首款产品——小米SU7上市时，小米创始人、董事长兼CEO雷军还宣布，该车型不仅支持非小米手机的安卓生态，还支持苹果手机和ios生态的丝滑接入。
其三，车企不造手机，但与手机厂商深度合作，探索车机交互，来提升产品竞争力。
如飞凡汽车曾与手机厂商OPPO合作，推出飞凡巴赫座舱数字生态，支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。与OPPO合作的车企，还有理想汽车、小鹏汽车等。哪吒汽车则与黑莓合作。
为何车企纷纷和手机厂商合作，甚至不惜亲自下场造手机？无论从何角度考虑，其答案都落到消费者体验上。
有行业人士分析，随着5G发展，手机和汽车均成为个人智能终端，但在使用过程中，手机和汽车无缝连接存在一定问题。当前的车载系统，无论是苹果的CarPlay、百度的CarLife，还是华为的Hi-Car，并未完全开放其导航、手机遥控汽车等功能。
这让消费者在驾驶过程中，不得不过度依赖手机。
为此，雷军在发布新车时，还专门推出一款手机支架。华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东持反对意见，公开喊话：“为什么很多人还用手机支架？我也搞不明白，后来我明白了，是因为车导航性能不行。用华为的车，无需手机支架。”
对于这一点，百度集团副总裁尚国斌也发表看法。他提供的一份调研结果显示，68%的用户认为车机导航太难用，不得已用手机支架；18%的用户表示，需要支架支撑手机投屏导航。
只有当用户出行不再需要手机支架时，车机系统和车企所造手机才算完成自身使命。
再来看车企和手机厂商。随着汽车智能化不断推进，两方“双向奔赴”的趋势越来越明显。“不务正业”这一偏见，是时候从车企和手机厂商身上摘除了。
