2004年动车组技术引进谈判大获成功，拉开了国内高铁高速发展的序幕。20年过去了，全路在营的动车组已经突破3500余列，动车组型号达到百余种，我们一起来看看各型动车组有何特色及有趣的故事。

CRH1A是国内引进的第一批动车组，虽然编号中有1，但它不是首款投入运营的动车组。该款动车组让人最大的诟病就是其外观，至少从外观来看更像是一辆地铁。

CRH1A动车组

没有流线型车头，谈不上什么风阻影响，你能从CRH2A与CRH5A上看到动车组的影子，但CRH1A不管怎么看，都只能用一个字形容-丑。估计庞巴迪也听到了大家的批评，BST生产的CRH1系列后续产品用上了新头型和新平台。

你知道吗前期生产的CRH1A最多只能跑220km/h，无法达到宣传的250km/h，原因居然是所谓的软件限速。不过后期批次生产的列车放开了软件限速，列车可以以250km时速运营。

那为何CRH1A是地铁车头呢，因为它的原型车就是短途城际列车。该型动车组是唯一一款车门在车厢中部、每个车厢只有1个车门的干线动车组，上下客效率低下。由于与“地铁”渊源颇深，所以该车的气密性确实不咋的，连续的隧道线路就是对旅客耳朵的考验。

CRH1A原型车Regina C2008就是一款城际列车

CRH1A总共生产了128列，前期的车型座椅不能旋转，所以很多旅客会体验到倒着前进的感觉。不过后期的车型取消了部分座椅，增加了座椅间的间距，座椅可以旋转。目前成都局配属了20列，南昌局配属了53列，广州局配属了55列，没想到吧，财大气粗的广铁居然配属了那么多“大地铁”。

CRH1A的商务座

广铁甘心这样吗？不会，该局的神操作来了。时速250km/h的普通动车组只有一等座和二等座，广铁为了服务更高需求的旅客，将车组号为1013、1017、1019、1020的4组列车第1节、第8节车厢分别进行了商务座、特等座改造，CRH1A居然成了同时拥有商务座、特等座、一等座和二等座的车型，水鱼号属性拉满，如果旅客能接受，不排除广铁将更多的CRH1A进行座位改造。

截止2023年底，国内高铁总里程已突破4.5万公里，各高铁站串连起这些高铁线路，全路三千多列动车组承担着每天上千万人次的客运业务。