最近全新探岳L以20.79万-24.79万元的指导价上市，全款一口价更是降到17.69万起，作为一款中型SUV，它的价格直接杀入紧凑型SUV的区间，330TSI和380TSI版本还能通过选装City包、Easy包解锁更多配置。而为了更好的感受这台新德系SUV的表现，我近期也去体验了一番，主要是想看看，在新能源车当道的市场里，一台燃油车如何用智能化和实用配置吸引消费者——比如它标榜的IQ.Pilot智驾系统、三屏座舱，以及轴距加长后的空间表现，是否真的能让人忽略“油车”的身份。
先谈谈它的车内表现，拉开车门的第一眼，探岳L的座舱布局比想象中更克制。中控台用横向线条拉伸视觉宽度，实体按键几乎都被收进15英寸悬浮屏里，但保留了方向盘后方的电子怀挡和空调旋钮这种高频操作区。门板上黑色亮面饰板内嵌的LED灯带是个小惊喜，夜晚开车时柔和的光线刚好能照到门把手凹槽，找东西不用摸黑。座椅用上了Micro-fiber超纤皮质，触感介于翻毛皮和光面皮之间，长时间驾驶后背也没出现黏腻感。主驾12向电动调节里藏着小心思——坐垫前端能单独抬升5cm，对大腿支撑不够的驾驶者很友好。
探岳L拥有2791mm的轴距，比老款多出6cm，实际体验中这6cm几乎全给了后排。身高1米8的我在前排调好位置后，后排膝盖离椅背还能塞下两个拳头，重点是地板中央凸起只有8cm（比同级常见高度低了近3cm），中间乘客终于不用“骑马式”坐姿了。后备箱的纵深设计很务实，标准状态下能竖着放进28寸行李箱+婴儿车，放倒后排后形成的1.59米进深，实测塞下两辆没折叠的公路自行车绰绰有余。
当然，内饰不能忽略的就是三块大屏，倒不是说屏幕数量有多惊人，而是大众这次在车机逻辑上终于找到了燃油车与智能化的平衡点。比如主驾刚坐定，15英寸的中控屏就自动调低了亮度，后来才发现前排两个摄像头能实时追踪驾驶者视线，避免夜间屏幕反光刺眼。这块分辨率2240 * 1260的悬浮屏，表面镀了AR抗反射涂层，正午试驾时阳光直射也能看清导航界面。用指尖划动菜单时，高通8155芯片的响应速度确实比老款快不少，连续切换三个APP（导航、音乐、车辆设置）也没出现卡顿。比较意外的是空调调节逻辑——本以为取消实体按键会不方便，但屏幕底部常驻的空调控制栏可以两指滑动调风量，三指按压调温度，实测盲操成功率比想象中高。
副驾11.6英寸的娱乐屏是个“社交神器”。副驾朋友连上自己的手机蓝牙耳机看剧，主驾这边导航提示音丝毫不受影响。这块屏还藏着防窥设计，开车时从主驾视角看过去画面会自动变暗，避免干扰驾驶员视线。语音系统可能是传统车企里最“接地气”的。唤醒词能自定义成方言，连续对话模式也够聪明，不用重复唤醒词就能执行。另外，方向盘后的电子怀挡刚开始需要适应，但腾出来的中控区域被设计成带散热孔的手机无线充电板，充电功率达到15W，下方的光轮智控旋钮挺有意思——旋转调音量，按压切换驾驶模式，向右推还能呼出氛围灯调节界面，比纯触控操作多了层物理反馈的安全感。
至于动力方面，探岳L的表现依然稳定，我试驾的是380TSI车型，搭载2.0T高功率发动机（最大功率162kW/220马力，峰值扭矩350N·m）和7速湿式双离合变速箱。实际驾驶中，运动模式下油门响应很积极，7.4秒的百公里加速在燃油SUV中属于中等偏上水平，山路超车时动力随踩随到，但不会像某些新能源车那样“窜”。更让我印象深刻的是底盘调校——过减速带时悬挂处理得干脆利落，而连续弯道中四驱系统对扭矩的分配足够聪明，车身侧倾控制得比上一代更稳。工程师说他们针对中国路况做了7轮底盘优化，这种“德系底盘+本土化调校”的组合确实让驾驶更贴合国内路况。
智驾部分，探岳L的IQ.Pilot系统打破了我对燃油车智驾的刻板印象。基于9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的硬件配置，它实现了几个实用功能，比如高速跟车，自适应巡航在时速80km/h下能稳定过弯，进出匝道提前2公里开始减速，变道动作比我预想的更果断；比如加塞应对，在城区遇到强行插队的车辆时，系统自动减速的时机拿捏得刚好，没有急刹的突兀感；比如自动泊车，尝试了断头路侧方位停车，一把入库的成功率很高，对新手很友好。
最后再来聊聊外观，全新探岳L把“分寸感”拿捏得很到位——既没有新能源车的夸张元素，也没有传统燃油车的保守痕迹。探岳L提供两种风格可选：风尚版和R-Line版。我试驾的R-Line版本用上了大面积的黑色蜂窝状中网，搭配贯穿式灯带和发光LOGO，车头视觉宽度被拉得很开，站在车头正前方会感觉它比老款更“凶”一些。不过设计师很聪明地在格栅边缘加了银色镀铬饰条，中和了纯黑中网的攻击性，整体看起来既有运动感又不会过于浮夸。而另一个风尚版则用了纵向镀铬饰条分割的格栅，风格更偏稳重，适合喜欢低调的用户。
车身侧面的处理是另一个亮点，2791mm的轴距让车身比例更舒展，尤其是后门到C柱的区域明显拉长，后排乘客的腿部空间也因此受益。试驾车的20英寸熏黑轮毂和黑色车顶形成双色车身，这种设计在阳光下尤其抓眼球。值得一说的是轮拱处的黑色防刮饰板，宽度比老款增加了1.5cm左右，既能在轻度越野时保护车漆，又让侧面线条多了几分粗犷感。
转到车尾，贯穿式尾灯已经成为大众新车的标配，但探岳L的灯组内部藏着小心思——X形的光带结构在夜间点亮时辨识度很高，有点像科幻片里的能量核心。R-Line版本在后包围处加入了菱形网格装饰，和车头格栅形成呼应，底部还有类似扩散器的设计，虽然实际作用有限，但确实让车尾多了几分性能车的味道。
最后，再谈谈车型的一些亮点，车内的Clean Air 3.0空气净化系统，在闷热的午后试驾时，刚上车时能闻到明显的皮革味，但开启净化功能后约3分钟，PM2.5浓度从车外500μg/m³降到35μg/m³以下，空调出风口还会同步显示空气质量数值，这种“看得见的清新”对家庭用户来说挺实用。另一个容易被忽视的细节是后排座椅的靠背角度调节，实测支持112°到122°的10度范围调节，半躺姿势下腰部的支撑感比普通SUV明显更贴合。
储物空间的设计也藏着巧思。中央扶手箱的磁吸式隔板可以自由拆卸，实测放两瓶矿泉水后还能塞下折叠伞和充电宝；门板储物格底部特意做了防滑纹路，手机竖放时不会随着颠簸倾倒。后备箱的挂钩承重标称5kg，实际挂装满食材的购物袋时，挂钩的阻尼设计能防止袋子滑动，这些小功能对日常用车的便利性提升很直接。灯光配置上，探岳L的IQ.Light矩阵大灯值得一说。夜间试驾时，系统能根据对向车辆位置自动调节远光分区，比如右侧有摩托车靠近时，右侧光束会单独压低避免眩目，而左侧远光依然保持正常照射范围。
最后想提的是安全细节的温度感，后排ISOFIX接口旁有个旋转式儿童锁，转动时会有清晰的“咔嗒”声提示锁定状态，比传统拨杆式更直观；前排安全带预紧装置在急刹车时，会联动座椅骨架同步收紧，实测身体前冲幅度比同级车减少约30%。这些设计未必是参数表上的重点，但恰恰是日常用车时让人安心的“隐形守护者”。
试驾完探岳L，印象最深的是它没有刻意追求“颠覆”，而是把力气花在用户真正用得到的地方。比如L2级辅助驾驶在高速和城市快速路的稳定性、轴距加长后后排能轻松跷二郎腿的体验，还有2.0T高功率发动机匹配双离合变速箱的成熟调校。这些细节组合起来，让它更像一台“不犯错的家用车”——没有新势力的炫技，但配置够用、空间够大、动力够稳。对于预算20万左右、又想兼顾家庭需求和偶尔驾驶乐趣的人来说，探岳L的定位确实精准，而从这个方向来看，探岳L还是挺香的。
