新能源平台打造的乘用车很多，但商用车却很少。这可能就是五菱扬光为何能上市即夺冠的原因吧，它基于全新原生新能源平台打造，上市第二个月就卖成了同级冠军，更是在车主圈里好评如潮，今天我们就借助车主口碑，看看这五菱扬光到底有什么特别，怎么就那么好卖？

其一，在我们搜集的车主口碑里，好评最多的便是五菱扬光的电池，简单一点来说，就是它的续航与补能。现在市场里的轻客车大都保持在200km级别的续航上，而绝大部分都只能进行标准充电，也就是慢充。可五菱扬光却是又给了300km的纯电续航选项，又像新能源乘用车那样支持了半小时30-80%电量快充，这两项拔尖的能力，便给了不少车主更足的底气，不管是“忘了充电也不怕”，还是“一台更比两台强”的评价，都说明了其长续航、直流快充为之赚得的好口碑。

其二，关于三电，它的电动机其实好评也不少。咱们国家的南北地势环境差异是比较大的，所以相对来说，路况也比较复杂，说白了就是很多城市遇到的爬坡比较多，特别还有像重庆这样的“8D城市”，而五菱扬光的60kW电动机最大扭矩达到了220N·m，有95%的工况都达到了峰值区间。说白了，这不管是空载，还是装货大载重运输的时候，它都能提速有劲儿、爬坡不慌，自然这表扬也就多了。

其三，说到电动机，就必须说它的装载能力，这也是不少车主选择它的第一理由。五菱扬光的车身接近5米，在货运车辆里其实不算长，但它的轴距就占了3050mm，货箱达到了2830mm，不管是一些个体经营的自用运输，还是一些销售公司的分货，亦或是挂靠货拉拉等平台的专职司机车主，都提到了它“很能装”的优点。更重要的是，在国内货运限制比较多的背景下，它1249kg的最大载质量刚好卡在了线上，装得多的情况下，上路上不受限制，所以才有了“五菱是最了解中国公路的品牌”的说法。

其四，五菱扬光还有一些人性化细节，被车主们频频点出，其中说的最多就是它的车门。不同于大货车都是机械卸货，这种城市短途物流的车主常常遇到需要人力卸货的场景，而五菱扬光专门设计了比较低的货箱门槛离地高度，人力装卸更省力。而且这车的货箱门能直接开合270°，说白了就是能让尾门贴合着车身，临时占道卸货的时候不会占用更多车道，也不会对过往的人、车带去安全隐患。同时，五菱扬光保留了侧滑门，很多窄车道、单车道或是机动车借道的场景，它也能直接通过侧门装卸货，省去了绕道搬运的麻烦。

另外，一些选择了顶配的车主还提到了车辆的8英寸触控屏，这类新能源轻客车很少提供这样的多媒体配置，它最大的作用就在于能够在行车中给车主提供一些娱乐支持，特别像是城市跑货常常遇到早晚高峰堵车的情况，而且夏季长时间跑货，开着车载空调，也容易午后犯困，而触控屏带来的多媒体会成为缓解驾驶疲劳的一个重要方法。

写在最后

其实看了那么多五菱扬光的评价，这车的关键优势我们已经了解了一个大概，看得出来选择这台车的车主大部分都还是比较务实的。况且，这台车还有同类型产品里比较难得的触控屏与多媒体支持，考虑得如此周全，的确是很难不受到消费市场关注。