如果你问我中国人喜欢什么车，那我的答案一定是SUV，因为这种车型既满足了空间又拥有了比轿车更强的通过性。并且根据调查，在中国汽车占比中，SUV这一单品类的车型占有率就已经基本达到了50%。足以可见国人对SUV的喜爱绝对远超其他车型。也正因如此，不少品牌都将造车的重心放在了SUV身上，而2024年想把SUV卖的好，除了要有过硬的产品实力以外，还要把价格卷到底，简单来说就是要有足够高的性价比，这其中比较有代表性的车型就是零跑C16。

首月销量近万台，成功的背后是便宜？

证明一台车是否成功，最直观的方式就是销量。零跑C16自上市的首月销量就达到了近万台，在同级的车型里可谓是名列前茅。能获得这样的成绩首当离不开的就是它的定位以及售价。在之前如果你想买到相同尺寸类似配置的车型少说也要25万左右，而零跑C16直接把售价定在了15万，顶配也不过18万出头。要知道这可是一台定位中大型的6座SUV。

不过，在内卷的国内市场，如果只靠低价还远远吸引不来消费者。相匹配的还得有过硬的实力以及更加精准的定位。零跑C16首先在定位方面就已经获得了成功，通过市场的反馈将家庭用车放在了首要，其次又根据用户的期望将车型做大并且全系6座。在以前很多中大型SUV都是7座为主，但随着需求的变化，7座SUV第三排空间偏小，第二排舒适性不佳等劣势逐一显现出来，而2+2+2的6座布局则更适合家用，保证每一排的乘客都能有不错的舒适性。所以，不夸张的来说零跑C16确实弥补了这个价位市场的空白。

硬实力才是关键

抛开价格和细分市场的定位，零跑C16的硬实力也不容小觑。首先就是广受消费者好评的空间。零跑C16车身尺寸为4915X1905X1770mm，轴距2825mm，空间利用率高达67.2%。这个数据放在同级中是非常高的。第二排和第三排采用的都是独立座椅，带着全家人出门旅行的时候能保证每个座位的人都能有不错的舒适性，并且在满员乘坐的情况下后备箱还能够再放两个24寸的旅行箱，地板下方还有34L的下沉式储物空间，这种满员乘坐下的储物空间对于很多消费者来说也是一个非常重要的加分项。不过这种车型虽然有6座，但是大部分时间应该还是以4座为主，那零跑C16四人模式下第三排可以形成较大的平面，日常拉婴儿车或者去采购都是非常富裕的。

除了空间大，舒适性也尤为重要。零跑C16的前排座椅标配了座椅记忆、主驾迎宾、通风和加热。材质方面，座椅前端较软，后段偏硬，这样的设计可以有效的减少长途驾驶中带来的疲惫感。而让我比较意外的是它的座椅并没有特意做的很宽大，而且富有一些包裹感。

后排的座椅和前排相比要更有“大沙发”的感觉，整个人可以完全的陷在里面，同时前面还配有小桌板，无论你是临时办公，还是带孩子放一些玩具或者用品都非常的方便。抬头向上还有一个15.6英寸的屏幕，这个配置在同价位的车型中也是很难见到的。虽然不少人认为“电视”放在车上有些多此一举，但是如果你有孩子的话，你就会明白这个功能有多重要，当孩子在车上哭闹的时候只要你打开电视放个动画片，保证他能安安静静的坐完全程。从以上这些点来看，零跑C16定位非常精准，就是一台为家用准备的车型。

增程/纯电双动力，省钱也是王道

动力方面零跑C16有增程和纯电两种动力模式。增程发动机最大功率70kW，电动机总功率170kW，搭载28.4度磷酸铁锂电池，工信部纯电续200km，如果家里有充电条件的话那基本上下班都可以使用纯电，基本上一公里只有几分钱，用车成本可以忽略不计。当需要长途出行时，零跑C16亏电油耗也只有5.4L/100km，平均一公里也只有几毛钱，而且这还是在一点电都没有的情况下，所以无论是哪种情况下零跑C16增程版的用车成本都要比同级别的纯油SUV要低非常多。当然如果你没有长途出行的打算或者你在北京这种限牌城市，纯电车型的用车成本会更低，并且采用了800V碳化硅高压平台，15分钟就可以从30%充到80%，这种充电速度也能解决很大一部分的续航焦虑。

智能驾驶方面，零跑C16配备了英伟达Orin-X芯片，芯片的总算力达到了254TOPS。在城市中可以开启NAC导航辅助续航，可以自动识别红绿灯、斑马线、车道线、障碍物等，需要做的只是控制好方向盘即可。

虽然现在新势力品牌层出不穷，为家庭而专门打造的车型也有很多选择。但是能同时满足家庭又能兼顾价格的车型却少之又少。由此可见零跑C16的成功并不是偶然，而是在深度分析了市场以及结合用户反馈之后交出的答卷。