在竞争激烈的新能源汽车市场中，零跑汽车犹如一匹黑马，成功实现盈利，成为继理想之后第二家盈利的造车新势力。这一成绩的背后，是零跑汽车在成本控制、产品布局、营销策略等多方面的综合发力，其模式也为新能源车企提供了“高性价比规模化”的新范本。
近年来，新能源市场价格战硝烟弥漫，众多车企为了争夺市场份额，不惜大打价格牌。在这场没有硝烟的战争中，零跑汽车却凭借出色的成本控制能力脱颖而出。
零跑汽车坚持全域自研，整车自研自产比例达70%，零部件通用率88% 。这意味着零跑在关键零部件上，如电池、电驱、智能座舱等，实现了自主研发生产，极大地降低了对外部供应商的依赖，减少了采购中间环节的成本。以自研的油冷扁线电机为例，成本较外采方案降低38%。通过平台化设计，C11/C01/C16共享LEAP3.0架构，单车型研发费用节省4.2亿元，80%的零部件通用化让研发成本大幅下降。
这种全域自研带来的成本优势，使得零跑汽车在价格战中能够游刃有余。当其他车企在为了降低价格而苦苦压缩利润空间时，零跑汽车却可以通过成本控制，在保证产品质量的前提下，给出更具竞争力的价格，真正做到了“好而不贵”。
如果说成本控制是零跑汽车的内功，那么产品布局则是其在市场上开疆拓土的利刃。零跑汽车聚焦10 - 20万元价格区间，这个区间是中国家庭主流购车预算范围，覆盖了超50%的购车人群。在这个核心价格带，零跑推出了C系列SUV车型，包括C11、C10、C16等，成功填补了中端新能源市场空白。
就拿C11来说，作为一款中型SUV，它的起售价仅为13.58万元，却标配了三联屏、高通8155芯片、前双叉臂悬架等高端配置，真正做到了入门即顶配。这种“配置饱和式下放”的策略，让消费者用亲民的价格享受到了高端智能车的体验。C11增程版更是凭借“半价理想”的性价比优势，月销过万，成为零跑汽车的核心盈利来源之一。
再看2024年全新推出的C10智能家享SUV，以14.88万元起售价重新定义A+级SUV价值标杆。它全系标配激光雷达+英伟达Orin芯片，将30万级车型首载的NAC导航辅助巡航功能下放至17万车型，在智能驾驶方面实现了越级。同时，2845mm的轴距带来了行政级后排空间，后备箱容积拓展至1650L，比同级竞品大出20%，在空间上也极具优势。
而定位“全家科技旗舰”的C16，以“20万级唯一标配电动六座+冰箱彩电”的杀手锏冲击高端市场。二排双悬浮座椅带加热/通风/按摩，17.3英寸折叠大屏比理想L8更大，给消费者带来了极致的舒适体验。22.58万元起售价精准卡在理想L6与问界M7之间，用70%的配置体验撬动传统30万级客群。
C10和C16这两款新车上市首月即斩获超3万订单，充分验证了零跑汽车产品布局的成功。它砍掉了用户低频使用的豪华配置，如电动门把手，将80%的资源聚焦于高频刚需功能，如智能驾驶、空间舒适性等，最终实现了“每1万预算对应10项核心配置升级”的精准价值释放，真正满足了消费者的需求。
在营销策略上，零跑汽车也有着自己的独特之处。以其充电服务为例，用户可以自主选择是否使用零跑的充电网络，这种灵活的服务策略，充分尊重了用户的自主选择权，让用户感受到了零跑汽车的贴心。
与一些车企大力投入营销，邀请明星代言不同，零跑汽车更注重产品本身的品质和用户口碑的积累。就像赵丽颖，她的形象清新、亲民，深受大众喜爱。如果将零跑汽车比作明星，那它就是凭借自身实力说话，用出色的产品赢得用户认可的“实力派”。
零跑汽车通过直销+代理混合模式，将服务响应效率提升60%，渠道下沉至三四线城市，让更多消费者能够便捷地体验到零跑汽车的产品和服务。同时，通过全生命周期服务，如三电终身质保+电池健康管理，以及社群化运营体系，通过“零跑社区”沉淀了30万高活跃用户，极大地增强了用户粘性和品牌认同感。
零跑汽车的成功，为整个新能源汽车行业提供了宝贵的经验。在技术研发上，坚持全域自研，构建核心技术壁垒，不仅可以降低成本，还能提升产品的竞争力和供应稳定性。在市场定位上，精准把握消费者需求，聚焦主流价格区间，打造高性价比的产品，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。在营销策略上，注重用户体验和口碑传播，采用灵活多样的营销方式，才能赢得用户的信任和支持。
在新能源汽车行业从“野蛮生长”转向“精耕细作”的关口，零跑汽车用一份盈利财报证明：踏实造车，永远是这个行业最朴素的真理。未来，随着零跑汽车B系列车型的上市和欧洲市场的进一步放量，其有望在新能源汽车市场中继续保持强劲的发展势头，为消费者带来更多优质的产品和服务。
