在新能源洪流中，这台搭载2.0T+电磁悬架的美系豪华轿车用“一口价21.59万”的价格策略，向传统豪华品牌发起了正面进攻。作为燃油车阵营的一匹黑马，它到底有多少真本事？
先说这个价格，21.59万-26.59万的区间，直接将豪华后驱轿车的门槛拉到了合资品牌中高配的水平。
对比同价位的宝马3系、奔驰C级动辄30万+的起售价，这波操作简直就是给豪华市场来了一记重拳。
细品一下就明白了，凯迪拉克这招“价格屠夫”的打法，就是要在电动车主导的当下，用燃油车的最后倔强来争取市场。
外观方面，新款CT5保留了凯迪拉克家族标志性的锐利线条，但新增的台风绿和逐风蓝两款配色加上黑标套件(黑化徽标、格栅、后视镜等)，把运动感拉满了。
4930mm的车长、2947mm的轴距在同级别中算是很有优势的数据，那种美式肌肉车的气质扑面而来。
说个你们容易理解的，这车往那一停，不管在写字楼还是高档小区，回头率绝对能达到85%以上。
动力系统虽是常规的2.0T+10AT组合，但237马力、350N·m的输出在同级别中也是中规中矩。真正让这车支棱起来的是底盘硬件：第四代MRC电磁悬架、mLSD机械限滑差速器、Brembo四活塞制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎，这简直就是一套超跑底盘配置。
内行人都知道，这些硬件在35万以下的燃油车上几乎是不可能同时出现的。
划重点，CT5在浙江国际赛车场跑出了1分49秒681的圈速，称号“35万内最速四门量产燃油车”名副其实。
说白了就是用21.59万买到了35万级别的操控体验，这价格-性能比，真不愧是“理性党”的终极选择。
内饰科技感同样让人惊艳。33英寸9K超视网膜曲面屏，搭载高通8155芯片，流畅度和视觉效果完全不输新势力电动车。
AKG录音棚级16扬声器音响系统，再配上126色氛围灯，Moli真皮座椅（加热/通风/按摩），这些配置放在30万级别的BBA上都要加钱选装。
最关键的是，全系标配L2级智驾辅助，包括ACC自适应巡航、车道居中辅助等，安全配置也是拿捏得死死的。
深度体验后发现，CT5也存在一些遗憾但不致命的问题：一是后排中央通道较高，舒适性受影响；二是虽然动力数据不错，但实际驾驶中油耗控制不太理想，市区工况12L/100km左右在所难免；三是虽有高通8155加持，但车机系统偶尔还会出现卡顿，和一些纯电新势力相比还有差距。
这么和你们说吧，如果你是那种看重驾驶乐趣，又想体验豪华品牌，但预算只有20多万的用户，CT5简直是为你量身定做的。它用超高性价比告诉市场：燃油车依然可以很香，American Luxury不需要溢价。
细节方面还有个有意思的小彩蛋：凯迪拉克还推出了“战损回血礼”，单次定损金额超过购车价30%可免费置换等价新车，这操作简直是听都没听过。
再加上价值万元的限定车色与黑标性能套件免费送，至高2.5万元的增换购补贴，这诚意，给满分都不为过。
理性分析一下，虽然新能源大潮不可逆转，但CT5这样的产品证明了燃油性能车依然有自己的一片天地。
对于那些热爱驾驶的人来说，机械传动的直接感受、发动机的轰鸣声、后驱布局带来的漂移乐趣，是纯电动车很难替代的体验。
最后问问大家，如果你有25万预算，会选择这台“价格屠夫”CT5，还是同价位的豪华品牌入门车型，亦或是功能更全的新能源车？这个问题的答案，或许正是凯迪拉克想通过这次定价革命找到的市场空间。
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