2021年，长城汽车魏建军在纪录片中的一句“长城汽车挺得过明年吗？”不仅塑造了年度经典汽车营销案例，也引发了业界对汽车行业未来的深思。三年过去，长城汽车虽面临挑战，却远未至绝境。同样，市场份额下滑至1%的韩系、法系车，仍在中国市场奋力维持。

然而，汽车展会的境遇却大不相同。以北京/上海、成都、广州车展为首的中国汽车展会，虽同为行业盛会，实则暗藏差距。成都车展，作为其中的薄弱环节，似乎预示着车展的衰落。

车企对车展的态度转变显著。吉利、长安主品牌在即将到来的成都车展上选择仅参展不举办发布会，而比亚迪、奇瑞、长城则继续扩大发布会规模。合资品牌普遍选择“后撤”，唯独宝马表现突出。

车展的困境，并非流量不足，而是“流量过载”。新势力车企及品牌吸引了大部分关注，导致传统车企在车展上的努力被边缘化。一位合资公司负责人透露，参加大型车展的成本高达数千万，而回报却难以保证。

成都车展呈现出明显的“实用性”倾向。车企更注重售车这一最终目标，有限的预算被用在刀刃上。在车市内卷的大环境下，节约成本成为车企的必然选择。

成都车展的“遇冷”并非偶然，而是行业现状的反映。如果现状不改善，北京、上海车展也可能面临同样的命运。

对中国汽车行业而言，车展不仅是展示平台，更是全球扩张的关键舞台。我们期待车展能回归本真，以技术和产品引领行业向上发展。