中国最新型两栖登陆利器进行了海上试验。照片中，中国商用滚装渡轮通过自升式驳船与临时码头相连，提供了一种高效的两栖登陆渠道。尽管拍摄时间和地点不明，但图片反映了我军两栖作战能力的迅速增强，尤其在反对台独、保卫国家统一的背景下，具有重要战略价值。
此前，卫星图像显示广州国际船舶制造有限公司（GSI）正在建造多艘自升式驳船，部分配备内置坡道，显著提升了在恶劣环境中的稳定性。结合民用滚装渡轮和军用运输手段，这些接驳船根据体型不同，最多可以从船头伸出200多米的桥梁，另一头则直接搭设在海岸上。
不过你要是以为这种新型接驳船只能用在平坦海滩登陆，那就错了，因为这家伙很明显具备极强的地形适应能力。有博主已经制作出了面对台湾东部悬崖峭壁，接驳船的使用方法了。桥头直接搭设在诸如花莲公路的海边公路上，桥身会有一定的倾斜，但足以让坦克装甲车开上去。而在接驳船的后面则可以直接对接两栖舰或者滚装船的坞舱，一个重型合成旅能在短时间内迅速登岛。
我军从2000年开始对台战备就开始琢磨构建人工码头或者说无码头浮桥投送重型装备这件事儿，到现在已经迭代过很多代了。给大家看看十年前一份较为完整的报道，当时参与演练的是广州军区某团，一个装备了04步兵战车和96a坦克的合成战术营（似乎是塔山英雄团），由一艘大型民用滚装船装载。当时的情况下需要征用民用半潜驳船作为中转平台，在近岸水面上浮，然后交通部门提供拼接式栈桥构建一个小码头。之后还需要机械化铺路车在松软的沙滩上铺设铁板，才能满足装甲车辆基本运行。
报道原文：“在离岸尚有200米时，30辆各式履带重型装备驶离民用滚装船船舱，以漂浮在预定水域的半潜驳为中转平台，通过连岸栈桥向滩头驶去。在特殊设备和新技术帮助下，这些庞然大物顺利冲上泥泞滩头。”
根据报道的说法，尽管这套“半潜船上浮-拼接栈桥连接-机械化铺路车铺设铁板”的复杂流程被我军压缩到小于一个小时以下，但依然面临很多问题——你需要用05车族先头夺占滩头阵地，甚至要冲入纵深维系滩头安全，然后用小型登陆艇把机械化铺路车运上去，之后还得确保栈桥和半潜船的安全，毕竟可以看出这些东西都是在敌前火力下进行的，具体生存性能到时候是面临风险的。
也正是因为这种演练多了，我们总结了各种经验教训以后，才有了新时代的“风电安装船”。基于各方面的要求一下，搓出一种装备了百米长艉跳板的工业怪物也不足为奇了。这种船一条能顶过去一整个特种设备船团，极大地提高了登陆效能和战术灵活度。此外与美国在加沙使用的移动浮动码头系统相比，中国的自升式驳船系统更为稳定和高效。GSI作为中国船舶集团的子公司，不仅在商用和军用船舶领域表现突出，还展示了中国造船业的技术进步。美国的那个码头系统实在没法比，它不像中国这一系统那样几乎不受海浪影响。
美国五角大楼报告指出，中国两栖舰队以远洋登陆平台船坞和两栖攻击舰为主，解放军对其现有能力充满信心，并利用自升式驳船等灵活手段提升登陆作战能力。此外，这些先进两栖平台还可用于国内外救灾和人道主义援助，特别是在港口受损的地区。
这对台湾意味着什么？
传统观点认为，台湾本岛只有少数海滩适合两栖登陆。而且这些海滩可能会有重兵把守。中国可以夺取渔村或港口进行更大规模的登陆。但人们一直认为，任何武力夺岛的企图都意味着要在可预见的地方登陆。这些新驳船改变了这一观点。桥跨的极端延伸意味着中国大陆可以在以前被认为不适合登陆的地点登陆。它们可以在岩石或松软的海滩上登陆，将坦克直接运到坚实的地面或沿海公路上。这使中国大陆可以选择新的登陆地点，并使组织防御的努力复杂化。这种浮桥演练很久了，其实挺感慨的，粟裕说淮海战役离不开华东的小推车，未来我国船舶工业的工人和海运业的水手也会保障台海的胜利，解放战争的最后一场依然是一场人民战争。
