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近两年，欧盟在对华汽车贸易这方面，态度着实比较强硬。
为了守住自身汽车产业的市场，欧盟开启贸易制裁大棒，对中国电车疯狂加征关税。其最高税率都快逼近50%了，大有美帝贸易战之遗风。
然而，如今的欧盟却对此追悔莫及。尤其是看到俄罗斯的汽车产业发展后，更是彻底破防。话说欧盟究竟发现了什么真相？在这场加征大戏中，谁又是最后的输家？
近期，欧盟统计了一项数据。从数据内容来看，欧盟的汽车产业，已经彻底离不开中国了。
2022年，中国市场吸收了21%的欧洲汽车工业出口附加值。我国俨然已经取代美国，成为了欧盟的第一大客户，
除了是金主以外，我国还是欧洲最大的进口车供应商。根据数据内容来看，欧洲的进口车中，中国车排第一，比特斯拉还多。
可见，中欧双方的汽车产业，早已深度绑定。一旦欧盟将中国汽车赶出欧洲市场，那中欧势必会两败俱伤。这样一来，欧洲也就没法在汽车领域再创辉煌了。
关于这一点，俄罗斯总统普京在一场投资论坛上，就阐述了自己的看法。
普京表示：中国企业已经可以生产出比欧洲更好的车，自己为中国汽车产业取得的成就，表示由衷的祝贺。
与此同时，普京还表示：西方动不动搞制裁，破坏了搭建已久的营商环境。
而东方则不一样，比如中国就努力构建、改善营商环境。靠着中国的助力，俄罗斯虽被西方制裁多年，但经济依旧坚挺。
面对普京的说法，欧盟彻底破防了。毕竟自己苦心经营这么久，到最后却功亏一篑，这找谁说理去？
欧盟不仅破防，如今也开始后悔当初的决策了。
比如意大利经济学家弗拉迪米罗·贾凯就表示：欧盟对华电车加征关税，只会适得其反。为今之计，只有和中国走向合作，才能避免造成更大损失。
总之，欧盟这次的加税操作，是彻底玩砸了。
不得不说，欧盟的态度之转变，确实让人啼笑皆非。一开始欧盟的对华态度，可谓是无比强硬，每时每刻都想把中国车拒之门外。
在欧盟看来，中国车就跟特斯拉一样“可恶”，属于妥妥的鲶鱼。
本来法国和意大利的车，这些年就销量不好。保加利亚和爱尔兰的汽车零部件供应商，也是生意凋敝。现在中国车还进来欧洲市场抢蛋糕？岂不是要卷死欧洲人？
所以站在欧盟的角度来看，中国汽车必须除之而后快。
欧盟整不了特斯拉，还整不了中国车？于是乎，在2023年10月，欧盟一声命下，对中国电车发起了反补贴调查。
按照欧盟方面的说法，咱们的车企从政府拿到的补贴太多，从而将车子廉价化。而这种做法，挤压了欧洲本土汽车的生存空间，所以欧盟必须对中国车企进行严厉打击。
当然了，欧盟这套做法，颇有一丝道貌岸然的味道。汽车行业拿政府补贴，哪个国家没干过？光是欧盟自己，就是这块领域的领头人。
就拿德国来说，消费者在德国购买电车，可以获得6750欧元的补贴，约合人民币52650元。其中德国政府承担4500欧，而德国车企则承担2250欧。
法国也是一样，早在2023年12月14日，法国就公布了7000欧补贴的电车车型名单。包括雪铁龙、标致、雷诺等法国汽车制造商，都被囊括在内。
此外，法国政府还表示：自2023年12月15日起，法国将根据每个家庭的收入情况，对售价低于4.7万欧的电车提供退税。
可见，欧洲在汽车补贴这方面，做的不比中国少。
现在倒好，打着正义的旗号，指责他人玩补贴，这是不是有点太过双标？等于补贴只能自己干，其他人干就是不正当。不得不说，欧盟这一套逻辑，还真是耐人寻味。
2024年10月4日，欧盟对中国电车加征关税的提案，最终尘埃落定。
从投票结果来看，整个欧盟有10票赞成、5票反对、12票弃权。这也就意味着，对华汽车加征关税的提高，彻底通过了。
10月29日，欧盟便不顾中方反对，执意对中国电车加征了长达5年的关税。
其中比亚迪为17.0%，吉利18.8%，上汽35.3%。其他合作的车企加征20.7%关税，不合作的加征35.3%的关税。
在这个基础上，再加上原有的10%关税，其最高税率已经飙升到45.3%。不仅如此，就连在中国生产的特斯拉，都加了7.8%的关税。
如此看来，欧盟这一套加税大法，还真是下了狠手。
当然了，针对欧盟的加税大棒，我国也不含糊。早在今年9月份，彭博社就报道，中国有关部门已经指导各大车企，暂停赴海外建厂，并要求他们把核心技术留在国内。
比如奇瑞、东风，就分别推迟西班牙和意大利的生产计划。还有长安，也取消了米兰的产品发布会。可见，欧盟这是真的把给中国惹到了。
众所周知，欧盟的电车产业要想发展，光靠自己是远远不够的。毕竟欧盟自身的产能有限，技术积淀也不够。想在电车领域创造一番传奇，无疑是难上加难。
就连欧洲最大的电池企业Northvolt，都面临着破产。可见，欧洲要想在电车赛道杀出重围，不靠外界的力量是不行的。
那外界的电车实力哪家强呢？除了美国的特斯拉以外，就属中国电车最强了。
就拿比亚迪来说，光是汽车领域的专利就有4.8万项，平均每天申请的专利数量，就达到了27项。
在产能方面，比亚迪投放到其他国家的汽车厂，年产量都达到了15-20万辆。可以说，如今能在电车领域和比亚迪叫板的，堪称凤毛麟角。
抛开比亚迪不谈，如今我国的电车企业，个个都是龙精虎猛，一日千里。即便是特斯拉，也得在这方面退让三分。在这种情况下，欧洲不依靠中国电车，又能依靠谁？
现如今，欧洲把自己的汽车产业数据一拉出来，恰恰证实了这套理论。他们发现，中国居然是欧洲汽车产业的最大客户，以及最大的进口车供应商。
现在好了，加税大棒一挥，彻底完犊子了。惹到了不该惹的人，追悔莫及也没用。
从目前的情况来看，欧盟汽车产业链的现状，确实是江河日下。就拿大众汽车来说，大众计划在接下来的3-4年时间里，关闭至少3家德国本土工厂，并裁撤上万名员工。
此外，奥迪也宣布，今后将裁减15%的非生产类工作岗位，以节省运营成本。此前，奥迪就打算关闭布鲁塞尔的一家工厂，并裁掉3000个工作岗位。
可见，在这波经济大萧条的摧残下，欧洲车企早已独木难支。
据不完全统计，在未来的几年时间里，大众、奥迪等诸多车企，以及欧洲多家零部件巨头，都将开启“清人行动”。预计裁掉5万人，以度过这场经济危机。
这样看来，欧洲的汽车产业，今后怕是很难再度复兴了。
和欧洲不同的是，俄罗斯如今的汽车产业，开始春风吹又生，慢慢壮大了起来。
得益于中俄合作的日益紧密，俄罗斯在汽车产业这块，接收到了来自中国的大量援助。比如咱们的江淮集团，就帮助俄罗斯的莫斯科人汽车厂、Sollers汽车集团等，造起了汽车。
要知道，莫斯科人这个老厂子，在西方资本撤离后，本来就快倒闭了。就在这个生死存亡的危机时刻，莫斯科人引入了江淮嘉悦的X4产业链。
随着中国力量的注入，莫斯科人3新车型闪亮登场。自此，俄罗斯的自主造车产业，也就彻底被盘活了。
根据有关新闻来看，莫斯科人3这款车，其技术、零部件、车型设计等，都得到了江淮的辅助，据说在俄罗斯卖的还不错。
按照这种发展趋势来看，今后莫斯科人还将扩展整个系列，以重现苏联时代的造车奇迹。
从当前的情况来看，中国汽车在俄罗斯市场，也彻底稳住了脚跟。
光是2023年，我国就对俄出口了90万辆汽车。在俄罗斯的新车销量榜中，有8个中国汽车品牌，成功跻身前十。可见，俄罗斯人对于中国车还是挺亲睐的。
根据相关资料，在未来，我国还将向俄罗斯市场推出20款新车型，以重振俄罗斯的汽车经济。
比如哈弗M6，就在俄罗斯卡卢加州的PSMA工厂开启了生产进程。如今首批车型已经进行了组装工作，预计在明年会分售到俄罗斯各大经销商。
可见，中俄两国的汽车合作模式，已经朝着光明的未来大踏步向前进。至于欧洲的话，由于对中国竖起关税壁垒。在这种情况下，也就只能红着眼睛、看着中俄吃肉了。
总之，技术和产品本身没有错误。错就错在某些国家故意设置障碍，企图将他国产品拦在外面。既然你不想接受新兴技术，那也别埋怨自己产业低迷的窘境了。
